[发明专利]低收缩聚酰胺纤维及使用该纤维的气囊用无涂层织物

说明书

本申请是分案申请，其原申请的申请号为200310115761.3，申请日为2003年11月28日，发明名称为“低收缩聚酰胺纤维及使用该纤维的气囊用无涂层织物”。

技术领域

本发明涉及适于用作气囊织物原纱的低收缩聚酰胺纤维及使用该纤维的气囊用无涂层织物，还涉及特征为经过如下步骤制造的气囊用无涂层织物：

(A)用干热收缩率(190℃，15分钟)为3～6％的低收缩聚酰胺纤维织造气囊用原料；

(B)将所述原料连续通过依次升高5～20℃的3～10个水浴进行热收缩；

(C)将来自水浴的所述织物通过蒸汽加热机进行再次热收缩；

(D)将来自蒸汽加热机的所述织物通过热风干燥机进行干燥骤。

本发明的利用低收缩聚酰胺纤维的织物的拉伸强度和撕裂强度高，织物品质优异，可以有效的作为气囊用无涂层织物使用。

背景技术

近年气囊成为了车辆乘员不可缺少的保护安全装置，在车辆上的安装率逐步上升。

作为对气囊用织物的要求，要求其具备冲击时平稳膨胀的低透气性和防止气囊自身损伤和破裂的高强度，还必须具备防止膨胀时擦伤乘员面部的柔软性等。近来改善气囊织物自身的折叠性和保存性以及降低成本等也成为重要的要求事项。

气囊用织物大致分为纺织制造后在织物表面覆盖树脂的所谓涂层织物和纺织制造后不在织物表面覆盖树脂直接使用的无涂层织物。作为气囊，为了维持所述低透气性，通常优选使用涂层织物。

以往已经报道了很多关于实现不损伤强度和具有低透气性、优异的折叠性和收藏体积小的气囊的技术。例如，特开平1-41438公报报道了通过制造由强度大于等于8.5克力/旦(g/d)，并且单丝细度小于等于3旦尼尔的纤维纱线来构成气囊用织物，从而达到上述目的。所述公报中没有提到涂层织物和无涂层织物的差异，该公开的气囊用织物实际上是在织物表面涂布了氯丁橡胶等弹性体的所谓涂层织物。因此，当该技术用于无涂层织物时，能充分满足强度和收藏性，但不能很好的维持低透气性。

另外，特开平4-201650公报报道了利用单丝细度为1.0～12旦尼尔、单丝变形度为1.5～7.0的有异形断面的多根单丝形成的聚酰胺多丝纤维，得到强度和折叠性优异的气囊用织物的技术。但是，该公开的气囊用织物的制造技术也是满足适用涂层织物的气囊用织物的要求特性的技术，用于无涂层织物时，存在透气性，特别是缝制部分透气性的问题。

作为涉及无涂层织物的技术有特开平7-252740号公报所述的方法。所述公报报道了利用扁平度大于等于1.5的扁平端面丝的具有低透气性、优异折叠性和收藏性的气囊用无涂层织物。但是，该公开的气囊用无涂层织物在低压(124Pa)下的通气量大于等于0.3cc/cm²/sec，不能充分满足近年来要求的低透气性。

另外，对应2000年修改的美国FMVSS208法规，用两级充气机进行了研究。由于该充气机以2阶段的方式实施充气，第2阶段的气体输出比以往的充气机的气体输出大。因此即使在高压下，与以往相比也要求具有低透气性，另外，要求减小构成气囊的缝制部分的缝制线和织物之间的滑动(以下称作“缝制部分的滑动”)。

从这点来看，虽然特许2950954号公报报道了利用总细度为300～400dtex的纱的无涂层用织物，但该公开中的缝制部分的滑动不足够小。

另外，特开平8-2359号公报报道了布面的经纬覆盖系数都在900～1400的气囊用织物，该织物具有一定附着量的残留油剤和滑动抵抗力，但该公开也不能充分满足缝制部分的滑动要求。

美国专利5,073,418号报道了为了通过轧光机加工降低透气率，进而提高气密性，在用小于等于500旦尼尔的原纱制布后，进行轧光机加工的方法，但该专利的方法存在降低布撕裂强度的问题。

欧洲专利416483报道了气囊制造用热收缩性或热收缩后的无涂层织物，所述织物由实质上对称结构的、细度在300～400dtex的合成纤维纱形成。但该专利方法存在在热收缩步骤急剧地降低了合成纤维纱的强度，从而降低布撕裂强度的问题。

欧洲专利436950报道了制造具有致密纹理的不需要涂层处理的工业用织物的方法，其包括在60～140℃水浴中处理织物的步骤，所述织物是由160℃的热收缩率为6～15％，织物结构至少基本对称的聚酰胺纤维纱形成的。该专利方法中合成纤维纱在高温水浴中发生剧烈的热收缩，因此存在降低织物品质，降低布撕裂强度的问题。

专利文献1：特开平1-41438公报

专利文献2：特开平4-201650公报