[发明专利]燃料喷射阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的燃料喷射阀。

背景技术

例如，根据US 5,671,715(JP-A-8-319917))公开的燃料喷射阀，控制阀被设置成调节压力控制室中的燃料压力，从而控制沿着阀闭合方向施加在阀元件上的偏压力，并且控制阀元件的开启和闭合操作。在目前的燃料喷射阀中，控制阀具有电磁部分和阀体。阀体被开启以将燃料从压力控制室通过节流部分排出到低压侧，从而降低压力控制室中的燃料压力。结果，施加在阀元件上的偏压力被降低以打开阀元件。近年，由于严厉的汽车排放法规，需要降低排放，例如氮氧化物(NOx)、微粒物质(PM)、二氧化碳(CO2)等。为了满足这种要求，需要一种燃料喷射阀来降低燃料喷射量的变化。

然而，US 5,671,715中公开的燃料喷射阀构造成使得：在穿过容纳室之后，从节流部分排出的燃料通过低压开口被排出到燃料喷射阀的外侧，阀体容纳在该容纳室中，用于开启和闭合该节流部分。容纳室与压力控制室通过节流部分连通。压力控制室构造成从燃料接收相对高的压力。另一方面，容纳室与低压开口连通，并且因此容纳室填充有相对低压的燃料。

通过利用阀体开启和闭合节流部分用于每次喷射燃料会造成，高压燃料从压力控制室流入到容纳室或者停止流入被执行。因此，容纳室中的压力显著地波动以造成压力脉动。当压力脉动在容纳室中产生时，容纳在容纳室中的阀体的开启和闭合操作变得不稳定，导致压力控制室中压力控制的不稳定。压力控制室中的压力控制的不稳定使得阀元件的开启和闭合操作变得不稳定，并且最终增加燃料喷射量的变化。

发明内容

本发明是考虑到上述和其它问题而做出的，并且本发明目的是提供一种燃料喷射阀，能够限制燃料喷射量的变化。

根据本发明的一个方面，一种用于将燃料喷射到内燃机的燃烧室中的燃料喷射阀，所述燃料喷射阀包括阀元件。燃料喷射阀还包括主要部分，该主要部分具有喷嘴孔，并容纳阀元件，该阀元件可运动用于开启和闭合喷嘴孔。该主要部分还具有：压力控制室，该压力控制室形成在阀元件的端部处，在喷嘴孔的相反侧上，并且构造成接收高压的燃料以沿着阀闭合方向偏压阀元件以闭合喷嘴孔；第一连通通道，其用于将压力控制室与低压侧连通；容纳室，位于第一连通通道的下游；和低压开口，用于将燃料从容纳室排出到主要部分的外面。燃料喷射阀还包括容纳在所述容纳室中的阀构件，该阀构件的端部设置有阀部分，用于开启和闭合所述第一连通通道以控制高压燃料从压力控制室排出到低压侧。燃料喷射阀还包括电磁装置，构造成产生电磁力用于致动阀构件。容纳室和低压开口在它们之间具有通道，所述通道在其中限定节流部分。

附图说明

通过下面参考附图的详细说明，本发明的上述和其它目的、特征和优点将显而易见。附图中：

图1是根据本发明第一实施例的燃料喷射阀的剖视图；

图2是根据图1的燃料喷射阀的一部分的放大的横截面图；

图3是根据本发明第二实施例的燃料喷射阀的一部分的放大的横截面图；

图4是根据本发明第三实施例的燃料喷射阀的一部分的放大的横截面图；

图5是根据本发明第四实施例的燃料喷射阀的一部分的放大的横截面图；

图6是根据本发明第五实施例的燃料喷射阀的一部分的放大的横截面图。

具体实施方式

(第一实施例)

图1和2均示出了燃料喷射阀10，在使用中用于柴油机的共轨燃料喷射装置。燃料喷射阀10安装在发动机(未示出)的缸盖中，以直接将高压燃料喷射到每个气缸中，高压燃料从共轨(未示出)供应，所述共轨用于蓄积高压燃料。

燃料喷射阀10包括喷嘴部分20、喷嘴保持部分30、压力控制部分60等。喷嘴部分20和喷嘴保持部分30通过保持螺母90连接。喷嘴保持部分30与压力控制部分60通过下面的方式连接：将形成在喷嘴保持部分30中的阳螺纹部分38固定到形成在压力控制部分60中的阴螺纹部分86。

喷嘴部分20包括喷嘴主体21和阀针27。喷嘴主体21是杆状的，并且其中设置有阀针容纳孔22，从而沿着轴向方向延伸。喷嘴孔23形成在阀针容纳孔22的末端中，用于将喷嘴主体21的内壁与喷嘴主体21的外壁连通。阀座24形成在喷嘴主体21中喷嘴孔23的上游，阀针27落座在阀座24上。

喷嘴主体21具有位于其中的燃料供应通道25，以连接到阀针容纳孔22的侧部。燃料供应通道25将高压燃料供应到阀针容纳孔22。