[发明专利]铁路桥面预应力混凝土纵横梁格构式漂浮体系施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路桥梁的桥面结构施工，尤其是涉及一种铁路桥面预应力混凝土纵横梁格构式漂浮体系施工方法。

背景技术

目前铁路桥梁的桥面结构多采用连续钢构或简支梁，简支梁跨度小，适合地势平坦的地形条件；连续钢构跨度较大，但在陡峭的地方桥墩高，安全威胁大，施工方法多采用挂篮悬灌的施工方法，施工工艺较成熟，没有创新点，都为普通的桥梁施工方法。

本发明铁路桥梁的桥面结构采用预应力混凝土纵-横梁格构式漂浮体系，在国内外尚属首次；目前的公路桥梁中纵—横梁格构体系一般采用支架现浇法施工。

发明内容

本发明的目的是提供一种漂浮体系的成功转换，顺利、安全、高质量完成了大桥的施工的铁路桥面预应力混凝土纵横梁格构式漂浮体系施工方法。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种铁路桥面预应力混凝土纵横梁格构式漂浮体系施工方法，按如下步骤进行：

1)、横梁安装：横梁采取集中预制，安装采用缆索起重机双钩起吊，安装时，受拱肋净宽限制，起吊状态下将横梁空中水平旋转35～45度，使横梁边缘距拱肋均大于0.2米，然后穿过两侧拱肋下放横梁，下降位置超过肋间横撑后，将横梁转回原位垂直于桥轴线，到达安装位置时，用捎绳稳定横梁，安装吊杆，测定横梁标高，达到要求时，松钩解除横梁上的吊具；

2)、横梁临时锁定：横梁安装就位高程调整完成后，进行桥面临时锁定结构的安装，桥面临时锁定结构采用万能杆件组拼成2×2米截面的桁架，根据横梁间不同跨距进行桁梁长度调整，此时桥梁两端桁梁与桥台或肋间横梁固结，其余部位与预埋在横梁上的钢板焊接，上下游各一列贯通，确保横梁不偏转、不摆动；

3)、纵梁安装：首先安装压重梁，再安装次中纵梁，进行定位观测，精度满足要求后用限位钢筋穿过横梁和纵梁，限制纵梁位移；然后在湿接缝位置安装精轧螺纹钢，梁跨间用专用连接器进行连接；预埋通长钢铰线波纹管、注浆三通管、通长钢铰线的牵引导向索，钢筋安装施工，安装湿接缝模板，浇注湿接缝混凝土，待混凝土强度达到90％后，松开施工跨横梁临时锁定结构，用60吨的千斤顶进行单端张拉预应力精轧螺纹钢筋，注浆完成达到强度后再安装下一跨次中纵梁；依以上工序循环将次中纵梁安装至肋间横梁完成次中纵梁的安装施工；用同样的施工方法再安装中、边纵梁、固定端跨的纵梁。

4)、通长钢铰线的施工：待全桥纵梁安装完成，湿接缝混凝土灌注完成强度达到95％后，进行通长钢铰线安装和张拉：通过孔道摩阻试验，确定孔道摩阻系数μ＝0.25，孔道偏差系数k＝0.0015进行取值；张拉伸长值满足±6％的要求，张拉顺利完成；通长钢铰线张拉采用四台250吨千斤顶同时张拉，两台为一组，两岸对称张拉，上下游同时进行张拉，两岸保持同步；通长钢铰线管道注浆采用真空注浆法施工。

5)、格构体系的转换：待横向预应力、横梁第三阶段预应力钢铰线张拉及孔道注浆完成后，拆除临时支座，使桥面体系完全作用在永久滑动支座上，完成桥面漂浮体系的成功转换。

本发明通过临时锁定技术解决纵、横梁预制件安装过程中定位、调整以及防止横梁偏转导致湿接缝混凝土开裂等技术问题，本发明通过预应力孔道的精确对位、通长钢铰线的张拉，桥面线形的控制，顺利完成漂浮体系受力的成功转换等技术问题。

本发明的有益效果是：

本发明通过对纵横梁格构式漂浮体系的施工方法，成功完成了漂浮体系的成功转换，顺利、安全、高质量完成了大桥的施工，取得了较好的社会和经济效益。

附图说明

图1是本发明的详细流程工艺图；

图2是本发明中纵梁通长钢较线张拉顺序图。

具体实施方式

本发明铁路桥面预应力混凝土纵横梁格构式漂浮体系施工方法中的纵横梁采用预制吊装，先横梁后纵梁，先简支后连续的施工方法，通过临时固结横梁、平衡梁压重、分步吊装纵梁、现浇湿接头、分步施加预应力等方法实现格构体系转换。

格构体系施工工艺流程为：(见图1和图2所示)

1)、横梁安装：横梁采取集中预制，安装利用缆索起重机双钩起吊。受拱肋净宽限制，起吊状态下，将横梁空中水平旋转约40度，使横梁边缘距拱肋均大于0.2米，然后穿过两侧拱肋下放横梁，下降位置超过肋间横撑后，将横梁转回原位，即垂直于桥轴线，到达安装位置时，用捎绳稳定横梁，安装吊杆，测定横梁标高，达到要求时，松钩解除横梁上的吊具。