[发明专利]平推驻车制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的制动机构，具体说是平推驻车制动器。

背景技术

各种车辆、工程机械都需要有制动机构。钳式制动器是通过制动座的相对旋转与制动片接触，实现刹车的目的。但是由于制动片的设计误差以及加工精度的问题，在制动座的旋转过程中有可能出现点接触和线接触的现象，制动效果差，制动等级低。液压式制动器虽然制动效果好，但由于需要液压提供动力，无法用于切断动力以后的驻车制动。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、制动效果好、制动以后无需动力保持的平推驻车制动器。

为达到上述目的，本发明采用如下的技术方案：

本发明所述的平推驻车制动器包括下底座和上底座，下底座上安装有下刹车座，上底座上安装上刹车座，下刹车座和上刹车座上分别固定安装刹车片，其特征在于：下刹车座固定安装在下底座上，上底座上带有贯穿上底座并与下刹车座垂直的爬行杆安装孔，爬行杆安装孔中安装有爬行杆，爬行杆相对于下底座的一端固定连接上刹车座，上刹车座与上底座之间还连接有回位弹簧；上底座上固定安装有平行于爬行杆的推力杆，推力杆的下端固定连接在上底座上，推力杆的中段套装有推力块，推力杆的上端连接固定螺母；推力块上固定安装有推力板，推力板与执行机构传动连接，推力块的下端面为非水平的波浪面，抵靠在爬行杆的上端。

该平推制动器与传统钳式制动器在性能及原理上有很大区别。钳式制动器是通过制动座的旋转与制动片接触，在旋转过程中有可能出现点接触或线接触，制动片在制动过程中不等厚，各处制动强度不一，使用效果较差，制动等级较低。该平推制动器改旋转制动为平推制动，由点线接触改为面接触，在制动过程中，制动座与制动片的间隙均匀，两侧间隙相等，制动器相当平稳，制动效果明显，安全性能提高，制动力矩加倍，使用寿命明显加强。

附图说明

图1是本发明一个实施例的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的俯视图；

图4是推力块的结构示意图；

图5是图4的俯视图；

图6是图4的仰视图；

图7是上底座的俯视图；

图8是下底座的俯视图。

具体实施方式

如图1——图3所示，本发明所述的平推驻车制动器包括下底座10和上底座11。如图7所示，上底座11由连接体部分111和工作体部分112组成，连接体部分111用于连接下底座10的对应部位，工作体部分112用于安装刹车座、刹车片等工作部件，连接体部分111和工作体部分112连接成L形；下底座10的形状与上底座11相对应，通过位于上底座11和下底座10的工作体部分中间的三个螺栓孔中的螺栓20将上底座11和下底座10牢牢连接在一起，中间形成可以容纳刹车盘的工作腔。

下底座10上固定安装有下刹车座17，上底座11上安装上刹车座8，下刹车座17和上刹车座8上分别固定安装刹车片18、19。上底座11的工作体部分112上带有贯穿上底座11并与下刹车座17垂直的爬行杆安装孔21，爬行杆安装孔21中安装有爬行杆2。当然爬行杆2的数量根据爬行杆安装孔21的数量而定，本实施例使用的是在两个爬行杆安装孔21中各安装一个爬行杆2，根据需要也可以设计更多的爬行杆安装孔，安装更多的爬行杆。爬行杆2相对于下底座10的一端固定连接上刹车座8，这样，上刹车座8与爬行杆2连接成为一体，可以随爬行杆2的上下移动而提升或降低。上刹车座8与上底座11之间还连接有回位弹簧7，该回位弹簧7的作用是在没有外力作用的时候，使上爬行杆2和上刹车座8保持在上止点，本实施例使用的是拉簧，根据设计要求也可以采用其他形式的弹簧；上底座11的中间、在两个爬行杆安装孔21之间的位置上固定安装有平行于爬行杆2的推力杆12。推力杆12的下端固定连接在上底座11上，本实施例采用的是螺纹连接的方式，当然也可以采用其他的固定连接方式，如焊接、过盈紧固连接等等。推力杆12的中段套装有推力块4，推力块4的安装孔与推力杆12之间带有一定的间隙，使其能够在推力杆12的中段自由活动。推力杆12的上端连接固定螺母1，用于压住推力块4，防止脱落；推力块4上固定安装有推力板3，推力板3与执行机构传动连接。

如图4——图6所示，推力块4为圆盘状，其上端面带有齿轮状的连接块，用于连接推力板3，当然，也可以将推力板3直接焊接在推力块4上。推力块4的下端面为非水平的波浪面，抵靠在爬行杆2的上端，这样，当推力块4旋转的时候就会对爬行杆2产生向下的推力。为了使两个爬行杆2产生同步的推力，设计推力块4下端的波浪面的时候应该使其左右对称。这是本技术领域的公知技术，在此不再赘述。