[发明专利]车辆的门结构

说明书

技术领域

本发明涉及由外板和内板构成的车辆的门结构。

背景技术

作为车辆的门结构，供实际应用的是通过在外板上实施卷边加工而将外板和内板的周缘部相结合的车辆的门结构。

对于实际应用的车辆的门结构，只要在内板上形成排水孔并结合外板和内板的周缘部，在实际应用上就已经足够了。

作为这种车辆的门结构，公知一种在外板和内板的周缘部使用密封材料的结构(例如参考专利文献1)。

专利文献1：日本实开昭60-136218号公报(第2页，图3)

下面对专利文献1的技术进行说明。

图7是说明现有的车辆的门结构的基本结构的图。

现有的车辆的门结构200由外板201和内板202构成，外板201和内板202的端部通过卷边加工而形成袋状的接合部203，在该接合部203的上部且在内板202上设有排水孔204，在外板201和内板202之间形成有闭截面部205，在该闭截面部205内填充有发泡性的密封材料(粘结剂)206。

近年来，车辆的门存在内板和外板由不同的金属构成的情况，例如，内板采用钢板，外板采用铝合金板材等。在这种情况下，希望考虑形成难以引起电蚀的结构。

在这里，所谓电蚀是指不同种类的金属相接触，在被导电性液体(雨水)浸渍的情况下，低电位的金属(铝)成为正极，高电位的金属(铁)成为负极，构成局部电池，并且正极侧的金属(铝)由于电离作用被腐蚀的现象。该腐蚀被称作电偶腐蚀或电化学腐蚀，一般被称为电蚀。

但是，在上述车辆的门结构200中，形成在内板202上的排水孔的边缘部207位于与外板201接触或易接触的位置，不能说是充分考虑了电蚀的结构。

发明内容

本发明的课题在于提供一种车辆的门结构，在内板和外板由互不相同的金属构成的情况下，能够充分地防止电蚀。

本发明技术方案1的车辆的门结构，具有配置在车外侧的外板、配置在车内侧的内板，在外板上具有通过实施卷边加工结合内板的周缘部的卷边加工部，其特征在于：用于填充粘结剂的积存形状部与卷边加工部邻接地形成，且设在外板和内板的间隙中。

本发明技术方案2的车辆的门结构，其特征在于：积存形状部包括：外板；形成在内板上并从周缘部向车外远离的方向延伸的远离部；形成在内板上并从远离部连续形成且向大致铅直方向渐近地形成的折返部。

本发明技术方案3的车辆的门结构，其特征在于：在内板上形成有排水孔，形成在该排水孔的下方的边缘部位于远离部的位置。

本发明技术方案4的车辆的门结构，其特征在于：外板和内板由互不相同的金属构成。

发明的效果

在本发明的技术方案1中，车辆的门结构具有配置在车外侧的外板、配置在车内侧的内板。在外板上具有卷边加工部，通过对该卷边加工部实施卷边加工，将内板的周缘部接合在该外板上。

用于填充粘结剂的积存形状部与卷边加工部邻接地形成，且设在外板和内板的间隙中。由此，能够在积存形状部积存粘结剂，并能够没有间隙地在外板和内板之间填充粘结剂。其结果，能够防止外板和内板之间生锈。

在本发明技术方案2中，积存形状部包括：外板；形成在内板上并从周缘部向车外远离的方向延伸的远离部；形成在内板上并从远离部连续形成且向大致铅直方向渐近地形成的折返部。远离部和折返部具有在冲压形成内板时一体形成的形状，在形成积存形状部时，能够抑制成本的提高。

另外，由于在内板上具有从周缘部向车外远离的方向延伸的远离部，所以在填充粘结剂时，能够沿着远离部填充粘结剂。

而且，由于在内板上具有从远离部连续形成且向大致铅直方向渐近地形成的折返部，所以，在填充粘结剂时，能够产生使粘结剂向外板一侧引导的力。其结果，能够没有间隙地使粘结剂遍及在积存形状部上。

在本发明技术方案3中，由于在内板形成有排水孔，并且形成在该排水孔的下方的边缘部位于上述远离部的位置，因此，能够通过粘结剂覆盖边缘部。其结果，能够实施边缘部的防锈。

在本发明技术方案4中，外板和内板由互不相同的金属构成。也就是说，在不同种类金属相互接触的情况下，能够有效地防止电蚀的发生。

附图说明

图1是采用本发明的车辆的门结构的门板的俯视图。

图2是图1的2部分的放大图。

图3是沿图1的3-3线剖视图。

图4是沿图1的4-4线剖视图。

图5是表示根据车辆的门结构的截面形状，粘结剂的填充的不同点的说明图。