[发明专利]包含螺旋再供给槽的主缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的制动主缸。

本发明特别涉及一种用于机动车辆的制动主缸，这种类型的制动主缸包括一个基本轴向的主体，在轴向主体的膛孔内可滑动地安装至少一个轴向活塞，该轴向活塞在后部静止位置和前部制动力作用位置之间能被车辆驾驶员致动，并朝着其后部静止位置弹性地返回紧靠在主体内形成的终点挡块，这种类型的制动主缸内的膛孔包括两个密封件，前密封件和后密封件，它们置于活塞和膛孔之间，前密封件在膛孔内限定出后供给室和前压力室，这种类型的制动主缸内的主体包括一个将外部液压流体储存罐和后供给室连接的径向供给管，该径向供给管在两个密封件之间敞开，这种类型的制动主缸内的主体包括一个通向前压力室的制动回路供给孔，这种类型的制动主缸内的活塞包括一个朝前敞开的膛孔，一方面与前压力室相通而另一方面通过至少一个孔与所述活塞的外围相通，当活塞处于其后部静止位置时，该孔布置在两个密封件之间以便打开在前压力室和后供给室之间的连通，当活塞轴向地向前朝着作用位置移动时，该孔超过前密封件以便将前压力室与后供给室隔开，从而使得可以在前压力室内建立制动压力，这种类型的制动主缸内至少每个前密封件包括至少一个布置为与活塞的外围接触的唇缘，当前压力室暴露于由活塞从其前部作用位置返回到其静止位置或由致动形成制动回路的一部分的轨迹控制装置引起的局部真空时，唇缘能与活塞的外围隔开以便分别允许通过前压力室再供给储存罐或通过储存罐再供给前压力室。

背景技术

这种类型的制动主缸的许多例子是已知的。

在大多数这种类型的主缸中，活塞通常在膛孔内通过膛孔的至少两个环形支撑面导向，这些表面分别布置在前密封件前方和后密封件后面。

布置在前密封件前方的支撑面邻接容纳前密封件的保持槽，其包括当前压力室暴露于由活塞从其前部作用位置返回到其静止位置引起的局部真空时或当由致动制动回路的“ESP”型轨迹控制装置并在前压力室内产生局部真空时，用来促进制动油流经这些槽的所谓的再供给槽。

在这些情况中，在其暴露于局部真空的影响下，前密封件与活塞的外围隔开，从而分别允许通过前压力室再供给储存罐或通过储存罐再供给前压力室。

传统地，再供给槽以缩减尺寸的多个平行螺旋槽的形式制造而成，这些尺寸通过布置在前密封件前方的支撑面的缩减长度施加而定。

但是，在很多情况下发现合适地给过程再供给的制动油流率是不够的。

尤其是车辆装备“ESP”型的轨迹控制装置的情况，在这种情况下，用来供给车辆的一个或多个制动钳的制动油的需求可能很高，即使活塞在压力室内处于作用位置。不足的流率可能导致缺乏效率，或至少导致“ESP”轨迹控制装置不利的迟钝反应。

发明内容

为了克服这些缺点，本发明提供一种包括增加再供给流率的装置的制动主缸。

为此，本发明提供一种上述类型的制动主缸，其特征在于它包括在用于保持前密封件的槽的前方在膛孔内形成的至少一个宽槽，该宽槽至少部分绕活塞延伸，并与所述保持槽和活塞内的孔相通，以便允许以高流率进行再供给。

根据本发明的其它特征：

-槽是具有大的特定螺距的螺旋槽，

-螺旋槽轴向延伸一小于特定螺距的距离，

-槽直接通向用于密封件的保持槽，

-主缸至多包括两个与用于密封件的保持槽和活塞连通的宽槽，

-主缸是串联式的，在它基本轴向的主体内包括膛孔和两个密封件，两个轴向活塞可滑动地安装在膛孔内，并且在其内形成至少两个和至多四个连通的槽。

附图说明

本发明的其它特征和优点通过阅读下列详细的描述将变得明显，通过参考附图将被了解，其中：

-图1所示为根据本发明的“串联”式制动主缸的主体的透视分解图；

-图2所示为当其活塞在静止位置时“串联”式制动主缸的轴向截面视图；

-图3所示为当其活塞在起动位置时“串联”式制动主缸的轴向截面视图。

具体实施方式

在以下描述中，同样的参考数字表示相同的或具有相似作用的部件。

按惯例，术语“前”，“向前”和“后”分别表示朝着图中左右方向分别定向的元件或位置。

图2和3示出了用于机动车辆的制动主缸10的整个装置。

以已知的方式，主缸10包括一个具有轴线“A”的基本轴向的主体12，至少一个轴向活塞可滑动地安装在轴向主体12的膛孔14内。