[发明专利]电动三轮折叠车厢客货车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动三轮车。

背景技术

公知的电动三轮车车型结构为传统的形式(参考文献专利号：200820069878.0)要么为货厢车型，要么为客厢车型，使用不方便，减震效果不好，后悬挂连接形式多为螺旋弹簧阻尼器形式或无减震簧形式，易产生噪音，整车结构强度不高，螺旋弹簧阻尼器仅承受垂直作用力，易使车厢水平方向摇摆，稳定性不好，乘坐不舒适，安全性能差。

发明内容

本发明的目的是要提供一种电动三轮折叠车厢客货车，它结构强度高，减震效果良好，客货两用，乘坐舒适，安全性能可靠。

本发明的目的是这样实现的：该客货车包括折叠车箱总成、车架总成和后浮动桥架，折叠车厢总成7通过铰链连接在车架总成6上面，后浮动桥架8通过减震板簧安装在车架总成6下面，后轮通过支耳23连接在后浮动桥架8下面，折叠车厢总成7的厢体17连接在型钢骨架16上面，折叠厢板座架19连接在厢体17上面，后门21连接在型钢骨架16上面，扶手20连接在厢体17上面，泥瓦18连接在厢体17两侧，后浮动桥架8的两侧U型管处通过支耳23与两后轮连接，后浮动桥架8的中间两纵梁通过U型螺栓与卷耳钢板弹簧连接。

折叠车厢总成7本身可折叠实现客货厢形式互换，又可在车架总成6上面自由翻转。做货厢使用时，后门可打开，方便上下货。车厢总成与车架用铰链方式连接，可实现车厢的翻转，翻转后用撑杆撑住车厢，方便对车辆进行维修保养。

本发明优点是：车架采用优质冷弯型钢，经科学计算、结构优化，优质焊接而成，牢固耐用；车厢采用折叠式结构设计，通过厢板的折叠变化，方便实现客厢与货厢的转变，达到客货两用功能；前悬挂采用筒式阻尼弹簧复合减震器，按25°的前伸角设计，除保证整车直线行驶外，能够很好的缓冲和消除行驶颠簸中的振动，提高驾驶的舒适性和行驶的平顺性；后悬挂为卷耳钢板弹簧结构，具有较强的承载能力，并达到整车在转向和路面不平时的减振平衡作用，提高整车行驶的稳定性能；后轮采用浮动桥架式结构，与车架相连，能够有效的消除震动和噪音。结构强度高，减震效果良好，通过折叠车厢的设计使用，可实现客货两用，它乘坐舒适，安全性能可靠。

附图说明

图1是本发明的实施例结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的俯视图。

图4是图1中的车架结构示意图

图5是图4左视图。

图6是图4的俯视图。

图7是图1中的折叠车厢货厢状态结构示意图。

图8是图7的左视图。

图9是图7的俯视图。

图10是图12的仰视图。

图11是图12的左视图。

图12是图1中的后浮动桥架结构示意图。

图中1.行车系统、2.电气仪表系统、3.制动系统、4.传动系统、5.座椅、6.车架总成、7.折叠车厢总成、8.后浮动桥架、9.前管组件、10.电池盒柜、11.左右弯管、12.脚刹轴组件、13.中轴套管组件、14.踏板组件、15.底盘架、16.型钢骨架、17.厢体、18.泥瓦、19.折叠厢板座架、20.扶手、21.后门、22.固定板、23.支耳、24.悬架体。

具体实施方式

在图1、图2、图3中，行车系统1包括前后轮总成、前悬挂和后支撑等部分，前悬挂总成通过八件碗等与车架前管组装，前轮总成通过前轮轴与前减震器连接，后轮总成通过支耳23与后浮动桥架8连接。

电气仪表系统2包括前大灯、前后转向信号灯、后尾灯、各控制开关组合、仪表总成、控制器、传感器、线束、电源等。分别布置在车头、方向把、车架、车厢等部位，并进行了系统优化匹配设计。

制动系统3包括前制动与后制动两部分。前制动为鼓刹结构，通过右手把处的刹车闸把，拉动刹车拉索内钢索，带动刹车鼓上的刹车摇臂旋转，拨动刹车蹄片外胀进行刹车。后制动左侧为鼓刹，右侧为抱刹，且采用软刹方式，手脚联动，通过左手把处的刹车闸把或右脚踩踏脚刹摇臂，拉动刹车拉索内钢索，带动后刹车拉索内的钢索同时实现两后轮的鼓刹和抱刹。

传动系统4包括中轴总成、过渡轮总成、链条、链轮、飞轮、脚踏部件等。在动力不足或无电的情况下，可实现人工骑行。

座椅5包括座桶、骨架、座垫、靠背等。骨架固定连接在车架上，座桶安装在骨架上，靠背支架与骨架焊接，座垫下部配有杂物箱，并可锁住。