[发明专利]大客车门梯收放系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车门梯，具体地说是一种台阶高度低且能够收放的大客车门梯系统。

背景技术

目前，大客车以及公交汽车的门梯设计非常不合理。现在的门梯一般是由三阶台阶组成，第一个台阶即是汽车车底盘，由于客车的底盘一般在30厘米以上，所以乘客上第一台阶就很困难。第二和第三台阶受汽车底箱高度的限制，因此做得也在30厘米左右，对于一般的乘客来说，上下车都比较困难，尤其可对于老人和腿脚不便者来说，上下车就更可难了。因此，改革大客车的门梯结构是一件非常有意义的工作。

发明内容

本发明的目的是提供一种台阶高度低且能够收放的大客车门梯系统。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明包括车门门梯，它还包括动力机构和与动力机构相连接的传动杆；上述的动力机构为气缸，传动杆与设置在车门门梯最后一级台阶末端的连接件相连；在车底盘与台阶之间设有连杆，连杆的一端与车底盘相铰接，其另一端与台阶活动连接；车门门梯包括至少四级台阶。

上述的连接件为两个，分别位于车门门梯的两侧；每个连接件都与一个传动杆相连；且在车门门梯的两侧均设有连杆，连杆与车底盘相铰接。

上述的连接件为推杆，推杆与传动杆相连，其另一端与车底盘相铰接。

上述的连接件为滑块，滑块与传动杆相连接，且在车门内部、最后一级台阶的延伸方向设有供滑块滑动的滑道。

采用上述技术方案的本发明，由于门梯结构简单，质量小，转动惯量也较小，所以动力机构采用气缸驱动，并且普通的车上均有气源，气缸的接入比较方便。与目前的客车相比较，当门梯收起时，门梯放置在汽车底盘和车厢底面的空间里，使车内的乘车空间增大。另外，在本发明中，传动杆、连接件和连杆的设计，使得大客车门梯能够收放自如，方便客车的行驶。另外，本发明中客车门梯包括至少四个台阶，这样每级台阶的高度能够降到22厘米，使老人和腿脚不便者能够方便自如地上下车。

附图说明

图1为本发明实施例1中车门门梯展开状态的结构示意图；

图2为本发明实施例1中车门门梯收缩状态的结构示意图；

图3为本发明实施例3中车门门梯展开状态的结构示意图；

图4为本发明实施例3中车门门梯收缩状态的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2所示，本实施例包括车门门梯1，车门门梯1包括四级台阶。它还包括气缸2和与气缸2相连接的传动杆3。气缸包括气缸筒、活塞和活塞杆，且气缸2设置在车底盘7上，并与车内的气源相接。传动杆3与设置在车门门梯1最后一级台阶末端D点处的连接件相连，连接件为推杆6，推杆6与传动杆3相连，其连接处为活动点N。推杆6的另一端与车底盘7相铰接于F点。

在车底盘7与台阶之间设有连杆5，连杆5的一端与车底盘7相铰接于E点，其另一端与台阶的B点活动连接。

本实施例的工作原理是：

将四级门梯中第四级作为车厢底面10，另外的三级做成刚性的台阶。

如图1所示，车门门梯1位于ABCD位置，即打开状态，乘客通过门梯上下。当车门门梯1需要被收起时，气缸2发出驱动力，使传动杆3拉着推杆6向内运动。由于传动杆3于推杆6的连接处为活动连接，推杆6与车底盘7相铰接，并且在连杆5的共同作用下，车门门梯1整体向车门8的内部运动，直至运动至A’B’C’D’位置，如图2所示。这时，车门门梯1位于收起位置，汽车工作在行驶状态。

实施例2

本实施例与实施例1相不同的是，本实施例的车门门梯1包括五级台阶。另外，推杆6作为连接件为两个，分别位于车门门梯1的对称两侧，每个推杆6都与一个传动杆3相连，两个传动杆3与同一个气缸2的相连接。气缸2上设有横杆，横杆与活塞杆相连，横杆的两端分别与传动杆3相连接。另外，在车门门梯1的两侧对称位置均设有连杆5，两个连杆5均铰接在车底盘7上。

由于车门门梯1改为了五级台阶，所以两侧设置的传动机构能平稳地带动门梯运动。

其他技术特征和工作原理与实施例1相同。

实施例3

如图3、图4所示，本实施例包括车门门梯1，车门门梯1包括四级台阶。它还包括气缸2和与气缸2相连接的传动杆3，传动杆3与设置在车门门梯1最后一级台阶末端D点处的连接件相连，连接件为滑块4。滑块4与传动杆3相连接，且在车门8内部、最后一级台阶的延伸方向设有供滑块4滑动的滑道9。

在车底盘7与台阶之间设有连杆5，连杆5的一端与车底盘7相铰接于E点，其另一端与台阶的B点活动连接。