[发明专利]大客车门梯收放装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车门梯，具体地说是一种台阶高度低且能够收放的大客车门梯系统。

背景技术

目前，大客车以及公交汽车的门梯设计非常不合理。现在的门梯一般是由三阶台阶组成，第一个台阶即是汽车车底盘，由于客车的底盘一般在30厘米以上，所以乘客上第一台阶就很困难。第二和第三台阶受汽车底箱高度的限制，因此做得也在30厘米左右，对于一般的乘客来说，上下车都比较困难，尤其可对于老人和腿脚不便者来说，上下车就更可难了。因此，改革大客车的门梯结构是一件非常有意义的工作。

发明内容

本发明的目的是提供一种台阶高度低且能够收放的大客车门梯系统。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明包括车门门梯，上述的车门门梯包括至少四级台阶，四级台阶分为两部分，上半部分台阶与车厢底面固定连接，下半部分台阶与齿轮相连接，并通过齿条与气缸相连接，且上述的下半部分台阶与齿轮固定连接，气缸位于车底盘上；在上述车门门梯的两侧均设置齿轮和齿条，且它们均与同一个气缸相连接。

上述的车门门梯包括四级台阶，上半部分台阶是指与车厢底面相连接的两级台阶。

采用上述技术方案的本发明，由于将车门门梯分为了两部分，并且下半部分可以随着齿轮转动，从而实现了大客车门梯收放自如的功能。另外，由于门梯的质量小，转动惯量也较小，所以动力机构采用气缸驱动，并且普通的车上均有气源，气缸的接入比较方便。本发明中客车门梯包括至少四个台阶，这样每级台阶的高度能够降到22厘米，使老人和腿脚不便者能够方便自如地上下车。

图1为本发明实施例1中车门门梯展开状态的结构示意图；

图2为本发明实施例1中车门门梯收缩状态的结构示意图；

附图说明

图3为本发明实施例2中车门门梯展开状态的结构示意图；

图4为本发明实施例2中车门门梯收缩状态的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2所示，本实施例包括车门门梯1，上述的车门门梯1包括四级台阶。台阶分为两部分，上半部分的两级台阶DCE与车厢底面5固定连接，下半部分的两级台阶ABE与齿轮2固定连接，齿条4与气缸3相连接，齿轮2与齿条4相啮合。气缸3位于车底盘7上，并与车内的气源相接。

本实施例的工作原理是：

将四级门梯中第四级作为车厢底面5。车门门梯1上半部分的两级台阶DCE与车厢底面5固定连接，下半部分的两级台阶ABE与齿轮2固定连接。

如图1所示，在车门门梯1处于展开状态时，四级门梯处于ABCD位置，乘客可通过门梯上下。当汽车需要收起门梯行驶时，通过接入的气缸3拉动齿条4使齿轮3转动，由于齿轮3与下半部分的两级台阶ABE固定连接，使下半部分的两级台阶ABE向上转动至A’B’E位置，如图2所示。此时，整个车门门梯1位于A’B’CD位置，车门门梯1处于收缩状态，并处于车门6的内部。

实施例2

如图3、图4所示，本实施例与实施例1不同的是，本实施例的车门门梯1包括五级台阶。台阶同样分为两部分，上半部分为三级台阶GDCF，它与车厢底面5固定连接。下半部分为两级台阶ABF，它与齿轮2固定连接，并通过齿条4与气缸3相连接。另外，齿轮2和齿条4分别设在车门门梯1的两侧，每一个齿轮2和齿条4都对应一个气缸3，两个气缸3之间设有同步装置，使两个气缸3能够同时动作。上述的同步装置可以为一个杠杆，或其他替代物，均为本领域普通技术人员所熟知的技术。。

由于车门门梯1改为了五级台阶，所以两侧设置的齿轮齿条机构能平稳地带动门梯运动。在车门门梯1处于展开状态时，五级门梯处于ABCDG位置，乘客可通过门梯上下，如图3所示。当车门门梯1处于收缩状态，五级门梯处于A’B’CDG位置，如图4所示。

其他技术特征和其工作原理与实施例1相同。

实施例3

本实施例与实施例1不同的是，本实施例中，车门门梯1包括四级台阶，下半部分的两级台阶ABE与齿轮2的转轴固定连接，转轴与齿轮2也固定连接。

其他技术特征和其工作原理与实施例1相同。

实施例4

本实施例与实施例1不同的是，本实施例中，下半部分台阶与齿轮2相铰接。

其他技术特征和其工作原理与实施例1相同。

另外，本发明还可根据需要，将车门门梯1设计成为六阶、七阶或更多台阶的门梯结构。