[发明专利]摩托车框架和摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车的框架结构。

背景技术

在摩托车中，诸如驱动构件(动力单元)、车座和各种电气部件之类的每个构件都安装在车身框架上(见专利文献1)。例如，如图8所示，JP-A-2006-88892中公开的摩托车10的框架14设置有头管16、主管17、左右下管18、以及左右车座梁19。此外，如图8所示的框架14还设置有左右后撑条20。转向把手51和前叉52(见图1)安装到头管16，其未示出。主管17是从头管16向车身的后方倾斜向下延伸的结构件。下管18安装到主管17的下部并向车身的左后方和右后方延伸。在所示示例中，左右车座梁19分别连接到左右下管18。在图8中，附图标记21表示前轮，附图标记22表示后轮(驱动轮)。

虽然这种摩托车10的框架通常具有对称结构，但是不对称的框架也是公知的(见专利文献2)。该专利文献公开了左右车座梁相对于车辆宽度的中心线非对称地形成。具体而言，如该专利文献的图4所示，左右车座梁框架8L、8R每个都在其前端处焊接到支架9。支架9焊接到下管7的左后端和右后端。然后，左右车座梁框架8L、8R在前端处弯曲为弧形，互相平行地向车身的后方延伸，并在中部弯曲为V形以在俯视图中向外延伸。在车身中，左车座梁框架8L的弯曲部比右车座梁框架8R的弯曲部位于更靠前方。由此，公开了可以改善将头盔放入储物箱和从储物箱取出的可工作性。

[专利文献1]

JP-A-2006-88892

[专利文献2]

发明内容

本发明解决的问题

在以上专利文献2中，仅从改善将头盔放入储物箱和从储物箱取出的可工作性的角度，使左右车座梁处于部分不对称的形状。

包括专利文献2所公开的摩托车在内，如图8所示，在摩托车10的框架14中，动力单元31、空气滤清器32、电气部件33、燃料箱34、储物箱35、车座36、摆动单元凸轮构件41和减震单元42通过横梁构件和支架设置在由左右下管18和左右车座梁19围绕的区域中。因此，车座梁19形成为向车辆的左方和右方凸起为弧形，以形成由左右下管18和车座梁19围绕的更大区域。因此，车辆在宽度方向上扩展，从而有时形成更笨重的形象。摩托车10的消费者具有随个体、国家和区域不同或者受潮流影响的品位。存在消费者优选宽度方向上较窄的车辆的情况。

此外，摩托车10的框架14必须确保必要的刚度和用于布置诸如动力单元31、空气滤清器32、电气部件33、燃料箱34和储物箱35之类的部件的空间。

解决问题的手段

根据本发明的摩托车框架设置有：主管，其从头管向车身的后方倾斜向下地延伸；左下管和右下管，其分别从所述主管的下部向所述车身的左后方和右后方延伸；以及左车座梁和右车座梁，其用于在所述下管的后方支撑车座。所述车座梁布置在所述车身的左侧和右侧。所述左车座梁和所述右车座梁中的一个车座梁在其前端处连接到所述主管，另一个车座梁在其前端处连接到所述下管。

在一个实施例中，所述头管沿着车辆宽度方向上的中心平面布置，并且所述主管从所述头管相对于所述车辆宽度方向上的所述中心平面倾斜。

梁间横梁构件在宽度方向上横跨在所述左车座梁和所述右车座梁之间的至少一个位置处。在此情况下，优选地，梁间横梁构件可以布置在车座梁的前部和车座梁的后部。

本发明的效果

根据这种摩托车框架，左右车座梁中的一个在其前端处连接到主管，另一个车座梁在其前端处连接到下管。此外，车座梁在框架的左侧和右侧上不对称地延伸，因此而已有效地确保用于布置部件的空间。采用这种摩托车框架能够使车辆在宽度方向上较窄。

此外，头管沿着车辆宽度方向上的中心平面布置。在主管从头管相对于车辆宽度方向上的中心平面倾斜的情况下，可以在主管相对于车辆宽度方向上的中心平面倾斜的情况下在主管下方形成更大空间。因此，可以更有效地围绕主管安装部件。

在宽度方向上横跨的梁间横梁构件设置在左右车座梁之间的至少一个位置上。容易利用这种构造确保未摩托车框架所需的刚度，并可以减轻框架。具体而言，如果梁间横梁构件横跨在车座梁的前部之间和车座梁的后部之间，则更加有效。

附图说明

图1是根据本发明第一实施例的配备有框架的摩托车的侧视图。

图2是示出根据本发明该实施例的摩托车的框架的俯视图。

图3是从车辆行驶方向上的后方观察的下管的后端的后视图。

图4是示出轴支撑部分的俯视图。

图5是根据本发明该实施例的摩托车的框架的左侧视图。

图6是根据本发明该实施例的摩托车的框架的右侧视图。