[发明专利]板架式集装箱及具有该集装箱的敞车车厢和平车

说明书

技术领域

本发明涉及一种板架式集装箱及具有该集装箱的敞车车厢和平车。

背景技术

目前，重质圆柱形货物(例如卷钢)通过铁路运输时，主要采用钢质座架、凹形草支垫作为加固材料(装置)的横向卧装方式。

其中钢质座架由钢制成，强度高，可重复使用，例如，铁路运输中存在有如图1所示的钢质座架100。如图1所示，该钢质座架100具有底架，在底架的一对相对侧部上具有阻挡件103，而在另一对相对侧部上具有呈三角形的第二连接件101、102。当圆柱形货物置于钢质座架100上后，通过第二连接件101、102可将圆柱形货物固定于由第二连接件101、102形成的承载区域内。当该钢质座架100应用于敞车车厢(未示出)时，可通过阻挡件103与敞车车厢的侧立柱内加强斜铁之间的配合而将钢质座架100固定于敞车内。但这种钢质座架100应用于平车上时，由于其自身不具有能够固定于平车上的固定结构，所以仍然需要使用钢丝绳等材料进行拉牵加固。

另外，由于钢质座架100的三角形的第二连接件101、102的角度(具体地说，阻挡件101与水平面之间的夹角)通常设置成大于50度，所以适装圆柱形货物的直径范围较小(通常适装重质圆柱形货物的最大直径与最小直径之比小于1.5)。这样，要满足直径850～1900mm重质圆柱形货物的同时装载要求，至少需要有两种规格的钢座架。而且，钢质座架100只有一个承载区域，因而每个座架装载圆柱形货物的数量较少，运载效率低。

此外，钢质座架100不具有起吊结构，所以不能连同所运载的圆柱形货物一起起吊，从而装卸作业(尤其是在多式联运时)效率较低。

而凹形草支垫缓冲性能好，制作成本低，近10年来在铁路敞车运输圆柱形货物时得到广泛应用。但是，凹形草支垫不论应用于敞车还是平车时均需要额外的加固措施，而且凹形草支垫也同样具有以上所述的起吊不便的问题，并且由于其由草等原材料制成，技术性能不稳定，所以只适于一次性使用。

因此需要一种能够方便固定于敞车和平车、适于运载重质圆柱形货物(例如卷钢)且运载货物规格范围大且数量多、装卸作业效率高的装置，最好是一种集装箱，其能够适合于铁路、公路、船舶等多种运输工具的运载。目前，虽然存在有适合多式联运的集装箱，但是却不存在适合运载重质圆柱形货物的集装箱。

发明内容

本发明正是致力于克服现有技术的上述缺陷而作出的。本发明的目的在于提出一种板架式集装箱，该板架式集装箱能够适合于铁路、公路、船舶等多种运输工具的运载，而且能够方便固定于铁路敞车和平车、适于运载重质圆柱形货物且运载货物规格范围大且数量多、装卸作业效率高、加固成本低。

根据本发明的一方面，提供了一种板架式集装箱，其包括：底架；以及第一连接件，成对地且突出地设置于底架的一对相对侧部上，且第一连接件上设置有向上的通孔。

优选地，板架式集装箱进一步包括：多列阻挡件，并排布置于底架上，且相邻两列阻挡件之间形成凹形空间。

优选地，板架式集装箱进一步包括：第二连接件，成对地且突出地设置于底架的另一对相对侧部上。

优选地，每个第一连接件包括：底板；以及侧板，从底板的相对侧部向上延伸。

优选地，板架式集装箱进一步包括：吊环，成对地且突出地设置于底架的一对相对侧部上。

优选地，凹形空间呈V字形或U字形。

优选地，板架式集装箱的最外侧的两列阻挡件与底架构成大致直角三角形，内侧的其它列阻挡件与底架构成大致等边三角形。

优选地，各列阻挡件的顶部设置有增强杆，该增强杆连接于同一列的阻挡件之间。

优选地，多列阻挡件的形成凹形空间的侧面上设置有用于增加摩擦力的加固层。

优选地，大致V字形空间的角度为75～100度。

优选地，各列阻挡件的顶部设置有增强杆，增强杆连接于同一列的阻挡件之间。

优选地，多列阻挡件的形成凹形空间的侧面上设置有用于增加摩擦力的加固层。

优选地，板架式集装箱符合国际通用集装箱标准。

根据本发明的另一方面，提供了一种铁路运输用敞车车厢，该敞车车厢具有前述任一种板架式集装箱，板架式集装箱通过第二连接件卡设于铁路运输用敞车车厢的加强斜铁上。

根据本发明的又一方面，提供了一种平车，该平车具有前述任一种板架式集装箱，板架式集装箱通过第一连接件卡设于平车的地板上的相应蘑菇状突起件上。