[发明专利]高电压联锁系统和控制策略

权利要求书

1.一种用于替代燃料车辆的高电压联锁回路控制系统，包括： 高电压联锁回路电路，包括：

车辆系统控制器，具有与从所述车辆系统控制器引出 的高电压联锁回路源线进行信号通信的高电压联锁回路控 制器；

惯性开关，与所述高电压联锁回路源线、与相关联的 惯性读出线、以及与高电压联锁回路读出线进行信号通信；

所述高电压联锁回路读出线，当高电压接触器控制器 被启动时，所述高电压联锁回路读出线与所述车辆系统控 制器、与所述高电压联锁回路源线、以及与高电压接触器 控制器进行通信，其中，由车辆电池来为所述高电压联锁 回路电路供电，所述车辆电池启动所述高电压联锁回路电 路以基于所述高电压联锁回路电路的运转状态来允许车辆 在由高电压电源供电的高电压供电模式下或者在高电压联 锁回路中断模式下运转。

2.根据权利要求1所述的高电压联锁回路控制系统，其中，所述 车辆系统控制器基于所述高电压联锁回路电路的运转来控制 在所述车辆内所感应和分配的电能的运转。

3.根据权利要求1所述的高电压联锁回路控制系统，进一步包括： 燃料电池车辆。

4.根据权利要求1所述的高电压联锁回路控制系统，进一步包括：

一对高电压接触器；

高电压电源，当两个所述高电压接触器均关闭时所述高电 压电源为相关联的高电压母线供电；

高电压接触器控制器，其控制两个所述高电压接触器的运 转，当被触发时与所述高电压联锁回路读出线进行信号通信， 以及当被触发时与高电压联锁回路中断线进行信号通信；

所述高电压联锁回路中断线，当所述高电压接触器控制器 被触发时，所述高电压联锁回路中断线阻止高电压从高电压母 线传送至所选择的车辆系统或部件。

5.根据权利要求4所述的高电压联锁回路控制系统，其中，所述 高电压接触器包括作为单刀单掷开关运转的常开继电器。

6.根据权利要求5所述的高电压联锁回路控制系统，其中，当所 述高电压接触器打开时，阻止电能从所述高电压母线传送至所 选择的车辆系统和部件；以及其中，当所述高电压接触器关闭 时，所述车辆在正常的车辆运转模式下运转。

7.根据权利要求4所述的高电压联锁回路控制系统，其中，所述 两个所述高电压接触器为常开继电器，在正常车辆运转模式下 运转时关闭，以及在高电压联锁回路中断模式下运转时打开。

8.根据权利要求1所述的高电压联锁回路控制系统，进一步包括：

能量管理模块接口，当所述惯性开关被惯性事件触发时所 述能量管理模块接口与所述惯性读出线进行信号通信；

配电箱，与所述高电压电源、与集成动力系驱动桥接口、 以及与由所述高电压母线供电的所选择的多个车辆部件进行 信号通信；以及

辅助电池，当所述高电压接触器控制器被触发时所述辅助 电池为两个所述高电压接触器供电。

9.根据权利要求8所述的高电压联锁回路控制系统，其中，所述 配电箱经由与多个模块进行通信的所述高电压母线来控制所 述车辆系统控制器、所述集成动力系驱动桥接口、所述辅助电 池、以及所述高电压电源之间的通信，所述多个模块包括空气 模块、A/C压缩器、以及高电压水泵。

10.根据权利要求8所述的高电压联锁回路控制系统，进一步包括： 与所述高电压联锁回路读出线相关联的第一数字输入，所 述第一数字输入在低状态或高状态之间切换并且与所述车辆 系统控制器接口进行信号通信；以及

与所述惯性读出线相关联的第二数字输入，所述第二数字 输入根据所述惯性开关的运转状态而在低状态或高状态之间 切换，其中，所述第二数字输入与所述能量管理模块接口进行 信号通信。

11.根据权利要求1所述的高电压联锁回路控制系统，进一步包括：

多个模块，当所述高电压联锁回路电路在正常的高电压车 辆模式下运转时与所述高电压电源进行信号通信并由所述高 电压电源供电，其中，所述多个模块包括空气模块、A/C压缩 机模块、A/C压缩机控制器模块、以及高电压水泵。