[发明专利]起动电机驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及驱动装置，尤其涉及一种用于混合动力汽车起动电机的起动电机驱动装置。

背景技术

目前，由于人们对环境保护以及能源有效合理利用的日益重视，具有高效、节能、环保车型的混合动力汽车已成为汽车行业的发展趋势。

现有的混合动力汽车的动力系统由发动机、起动电机、蓄电池等基本动力模块组成，以额定电压为12V的单一蓄电池作为供电装置来驱动起动电机，进而起动发动机。

由于驱动起动电机所需要的起动电压由单一蓄电池提供，电池负载重，寿命短。且由于电池的内阻随周围温度和使用环境的变化容易发生大幅变化，导致施加到起动电机的电压也随之大幅变化。变化的起动电压有损起动电机的起动稳定性，从而也影响了发动机的起动稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可以对起动电机提供稳定电压，实现起动电机稳定起动发动机的起动电机驱动装置。

本发明提供的起动电机驱动装置包括第一线圈、第二线圈、触点开关和电源，所述电源的正极与第一线圈和第二线圈连接并通过第二线圈接地，用于为第一线圈和第二线圈提供电源电压，所述触点开关在当第一线圈和第二线圈产生磁场时闭合，该驱动装置还包括电压变换装置和单向导通元件，电压变换装置的输出端与触点开关的一端连接，所述触点开关的另一端用于连接起动电机，电压变换装置用于将输入的变化的动力高电压变换成恒定的起动电压并在触点开关闭合时将所述恒定的起动电压输出到起动电机，所述电源的正极通过第一线圈连接至单向导通元件的正极，所述单向导通元件的负极与所述触点开关的另一端连接，该单向导通元件仅允许从正极到负极的电流通过。

本发明提供的起动电机驱动装置采用具有电压转换功能的电压变换装置将变化的动力高电压变换为恒定电压后再供给起动电机以供其驱动所用，而电源仅作为触发电压变换装置与起动电机回路的连接所用，避免了由于起动电压变化而导致起动电机起动不稳定的情况，能够实现起动电机的稳定起动，从而保证了发动机的起动性能。此外，本发明中变化的动力高电压来自整车动力源，本发明中的电压变换装置除了能够将变化的动力高电压变换为在电源电压范围内的恒定电压提供给起动电机之外，还能够利用其电压变换功能将变化的动力高电压变换为高于电源电压的恒定电压供起动电机起动所用，为起动电机提供较电源电压更高的起动电压能够提高起动电机的转矩，进而提高起动电机起动发动机的起动性能。

附图说明

图1为本发明提供的起动电机驱动装置的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明提供的起动电机驱动装置做进一步的详细描述。

如图1所示，本发明提供的起动电机驱动装置包括第一线圈1、第二线圈2、触点开关4和电源6，所述电源6的正极与第一线圈1和第二线圈2连接并通过第二线圈2接地，用于为第一线圈1和第二线圈2提供电源电压，所述触点开关4在当第一线圈1和第二线圈2产生磁场时闭合，该驱动装置还包括电压变换装置5和单向导通元件3，电压变换装置5的输出端与触点开关4的一端连接，所述触点开关4的另一端用于连接起动电机，电压变换装置5用于将输入的变化的动力高电压变换成恒定的起动电压并在触点开关4闭合时将所述恒定的起动电压输出到起动电机，所述电源6的正极通过第一线圈1连接至单向导通元件3的正极，所述单向导通元件3的负极与所述触点开关4的另一端连接，该单向导通元件3仅允许从正极到负极的电流通过。

所述电源6为额定电压为12V DC的铅酸蓄电池，与车载DC-DC变换器并联，用于为车载附件、例如空调、汽车音响设备、汽车导航设备等供电，同时用于为第一线圈1和第二线圈2供电。电源6的输出电压范围为10.5V-14.2V DC。

所述第一线圈1和第二线圈2为电感线圈，由于流过线圈本身的电流变化而产生磁场，为本领域技术人员所公知。第一线圈1为吸附线圈，其一端连接电源6的正极，另一端连接单向导通元件3的正极，用于在有变化的电流流过时产生磁场，通过磁场产生磁力而吸合触点开关4。第二线圈2为保持线圈，一端连接电源6的正极，另一端接地。

所述触点开关4的一端与电压变换装置5的输出端连接，另一端连接单向导通元件3的负极，并连接至起动电机。所述触点开关4被设置在当第一线圈1和第二线圈2产生磁场时能够闭合的范围内。触点开关4具有静触点和动触点，当第一线圈1产生磁场时，触点开关4的动触点由于磁力的作用与静触点吸合，将电压变换装置5的输出电压V_out传递至起动电机。当第一线圈1不产生磁场时，触点开关4的动触点与静触点分开，将电压变换装置5与起动电机之间的通路断开。