[发明专利]一种气囊用织物及生产方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种气囊用织物及生产方法。

技术背景：

近年来，安全气囊作为汽车安全备件之一越来越受到人们的关 注。汽车发生碰撞时，司机和乘客会高速撞向方向盘等车内部件，受 到伤害。在汽车上安装安全带和安全气囊等保护系统，可以在撞车时 把乘客约束在座椅上，限制乘客头部、胸部的移动距离，避免与车内 部件发生剧烈碰撞，从而起到保护作用。

安全气囊可按碰撞方式、气囊数量和气囊触发机构来分类，但其 基本组成相同，主要由识别系统(传感器)、充气系统(气体发生器) 和气囊3部分组成。当汽车发生碰撞时，由安装在汽车前保险杠上的 一对传感器来识别冲击强度，当超过预定强度时传感器将发出信号触 发气体发生器中的推进燃料，由此产生的高温高速气流将原先折叠安 装的气囊充涨展开，以保护司乘人员安全。当然，气囊的侧面有排气 孔，当乘员碰压膨胀的气囊时，气囊内气体被排出，原来膨胀的气囊 在排出气体后快速收缩，吸收乘员向前运动的能量，这就避免了乘员 被反弹回去造成第二次伤害。从汽车遭受碰撞开始，到气囊收缩为止， 所用的时间仅为120ms左右，从决定展开到气囊完全展开大约只需35 ms左右；，从气囊开始充气到完全充满的时间仅为30ms左右，在这种 情况下，就要求气囊的缝制部位有很强的抗滑移性能，即对气囊基布 要求其具有较高的滑脱抵抗力。

在以往专利公开号CN101033569中，一种安全气囊的无涂层织 物，其特征是：经向和纬向滑脱抵抗力分别为350-850N和300-750N。 该专例提到了织物的滑脱抵抗力但其没有提到织物经纱和/或纬纱是 由2种或2种以上收缩性能不同的长丝组成。

专利公开号CN 1603174A中提出了一种轻质、具有低透气度的气 袋用底布，该底布是通过织造合成纤维的长丝并经收缩加工而制造， 合成纤维长丝中含有异形截面丝，异形截面丝的单丝截面扁平度为 1.5-2.0，气袋用底布在20KPa压力下的透气度在0.7L/cm²/min以下； 专利公开号CN1609300所记载一种低收缩聚酰胺纤维及使用该纤维 织造具有拉伸强度和撕裂强度高，且品质优异的气囊用无涂层织物。 上述专例都讲到了利用长丝的收缩性但都没提到织物的滑脱抵抗力。

在专利WO2005/045123里，记载了将有机硅组合物涂布到织物载 体上并交联的方法，这种方法带来成本的上升，不能满足汽车业界降 低成本的要求。

美国专利09/326368提出了用焊接接缝方式来提高缝制部位与 基布的滑移抵抗力，但是由于织物焊珠不完全牢固，损害了聚合物焊 珠产生的密闭结构。专利WO2001/023219应用一种新的焊接的方法， 用缝合接缝加固，可以改善抗滑移抵抗力，但是由于该方法通常涉及 使织物下侧的薄膜与第二层膜处理过的织物相接触并处于高频能量 下，从而在两层织物之间的附着点处形成聚合物焊珠，增加后道工序， 带来成本上升。

发明内容：

本发明鉴于上述存在的问题而提出的，其目的在于提供一种气囊 展开时缝制部分滑移很小的气囊用织物及生产方法。

一种气囊用织物，经向和/或纬向包含收缩性能不同的两种或两 种以上长丝，收缩性能不同的长丝优选为2～5种。收缩性能是指长 丝的沸水收缩率，即合成纤维长丝试样经沸水收缩处理前后长度的差 数对处理前长度的百分率。计算公式为：

(L₀-L₁)/L₀×100％

式中，L₀为煮前长度，

L₁为煮后长度。

一种气囊用织物，经向和/或纬向中收缩性能最高的长丝占总根 数的30％～70％，而且均匀有规律排列。当收缩性能最高的长丝占 总根数＜30％时，织物加工后不具有高滑脱抵抗力的特性。当收缩性 能最高的长丝占总根数＞70％时，织物加工后表面比较硬，气囊不易 折叠。若收缩性能最高的长丝不均匀排列时，加工后织物表面的物性 不均一，不稳定。