[发明专利]车辆驱动装置以及包括该车辆驱动装置的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的驱动装置，尤其是涉及具有驻车机构的车辆驱动装 置。本发明还涉及使用所述驱动装置的车辆。

背景技术

随着目前石油资源的日益枯竭，以及目前石油价格的持续增长，寻求 新型的车辆驱动能源逐渐被人们所重视起来。因此，如何在汽车工业中高 效地利用电力来驱动车辆的运转也成为目前所面临的重要问题之一。目前 大多数车辆的驱动装置采用的是普通燃油机车的驱动装置，由于内燃机所 产生的动力是不恒定的，因此其驱动装置也被设计为多级驱动装置。而利 用电能的车辆的动力来源是由电池提供的恒定动力，因此普通燃油机车的 变速箱装置与利用电能的车辆并不匹配。另外，由于内燃机的运行模式非 常复杂，一般人难以在短时间内熟练其操作，而且检修起来也比较复杂。

CN1559821A公开了一种轻型电动车的电机驱动装置，其传动系统包括 小齿轮、中间齿轮、大齿轮和超越离合器，小齿轮与电机的输出轴相连，小齿 轮通过中间齿轮与大齿轮联动，大齿轮通过超越离合器与电动车的驱动轴 相连。

尽管该驱动装置可以利用电能驱动电动车，但该驱动装置只能驱动电 动自行车、电动摩托车等两轮电动车，无法应用于更广泛的电动车领域， 并且在该驱动装置的基础上无法实现更多的功能，如驻车功能，因此存在 较大的安全隐患。

为此，需要一种车辆驱动装置可以利用电力作为能源，能够简单地实 现车辆的驱动目的，以及能够容易实现车辆的驻车功能。

发明内容

本发明的目的旨在至少解决现有技术中的上述问题之一。

为此，本发明的一个实施方式提供了一种车辆驱动装置，包括：

主轴，所述主轴适于与车辆的电机相连且所述主轴上安装有主轴主动 齿轮；

副轴，所述副轴上安装有副轴从动齿轮和副轴主动齿轮，所述副轴从 动齿轮与所述主轴主动齿轮啮合；

差速器，所述差速器具有差速器从动齿轮和差速器半轴齿轮，所述差 速器从动齿轮与所述副轴主动齿轮啮合，且所述差速器半轴齿轮适于驱动 车辆的车轮；和

驻车机构，所述驻车机构与所述副轴相连用于在驻车状态下锁止所述 副轴，其中所述驻车机构包括：

棘轮，所述棘轮安装在所述副轴上；

棘爪，所述棘爪可转动地安装到车体上；

驻车传动轴，所述驻车传动轴的一端与驻车电机相连；

可相对旋转地固定所述驻车传动轴的另一端的定位卡板；和

推杆，其中所述驻车传动轴通过旋转驱动所述推杆使棘爪与所述棘轮 啮合或分离。

根据本发明实施方式的车辆驱动装置是是能够利用电能的车辆驱动装 置，同时在该车辆驱动装置中还设计了驻车装置。该车辆驱动装置主要是 通过主轴与副轴之间的联系啮合，来驱动车辆的运转，结构简单，属于简 单的一级变速驱动，使用方便，大大节省了生产、使用以及维修的成本。 并且该车辆驱动装置设置了驻车机构，有效地满足了驻车的需要。因此， 利用该车辆驱动装置，能够利用车辆的电机所提供能量来完成车辆所需要 的变速以及驻车。

另外，根据本发明的另一实施方式，本发明还提供了一种使用本发明 车辆驱动装置的车辆。所述车辆可以是任何能够利用电力作为能源的车辆， 例如电动车、混合动力车等。由于这些车辆使用了本发明的上述车辆驱动 装置，因此这些车辆具有使用、维修简便，且能够满足变速和驻车的需求。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面 的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描 述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车辆驱动装置动力传输路线示意图。

图2是根据本发明实施例的车辆驱动装置的主轴、副轴布置结构示意 图。

图3是根据本发明实施例的车辆驱动装置的传动及驻车机构的示意 图。

图4是根据本发明实施例的差速器结构装置示意图。

图5是根据本发明实施例的主轴组件示意图。

图6是根据本发明实施例的副轴组件示意图。

图7是根据本发明实施例的棘轮、棘轴结构示意图

图8是根据本发明实施例的推杆组件示意图。

具体实施方式