[发明专利]空气旁通法摩托车节油系统

说明书

所属技术领域

本发明涉及摩托车的节油新方法，尤其在摩托车带档滑行时和换挡时节油效果明显。

背景技术

目前，公知的摩托车发动机系统由：化油器、进气歧管和发动机组成，只要发动机运转， 就会由化油器向发动机提供燃油混合气，而当发动机处于怠速工况时，化油器向发动机提供 12.7∶1左右的浓混合气，在摩托车行驶的过程中，如遇换挡时，油门松到底，在这一瞬间 化油器仍然向发动机提供12.7∶左右的浓混合气，由于此时发动机的进气量不能满足这一瞬 间的高转速要求，所以此时的燃油消耗纯粹在做无用功，由于此时发动机的转速远远高于1500 转/分钟，所以对燃油的浪费是很高的，同理：在摩托车行驶过程中遇到红灯等要减速时，也 要浪费一部分燃油，在以上两种工况下都要白白的浪费燃油，如果能够发明一种能够让发动 机在以上两种工况下化油器不向发动机提供混合气的机构，无疑能够达到节油的效果。

为了克服现有摩托车发动机的无功消耗燃油现象，本发明提供一种全新的解决办法，该 发明能够在摩托车发动机减速和换挡时阻止化油器向发动机提供燃油混合气，从而达到节油 的目的。

本发明解决上述无功耗燃油消耗所采用的技术方案是：在化油器和发动机连接的进气歧 管上加装2厘米直径的旁通空气管，并加装电磁阀，以及时迅速的接通、断开旁通空气管的 管路，在油门把手处安装油门松油传感器，以控制旁通空气管道上的电磁阀在合适的时候接 通、断开旁通空气管路，在线路中加装空挡传感器，以分辨发动机是工作在怠速工况还是行 驶工况，使本系统在空档时失去作用，只在正常行驶阶段工作，从而达到节油的目的。

本发明的有益效果是，可以在摩托车行驶过程中，遇到换挡和减速时，及时切断发动机 的燃油供应，从而达到节油的目的。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明

图1是现在公知的摩托车原理图

图2是本发明所展示的原理图

图3是本发明所涉及的电路原理图

图3中：A·点火开关、B·空挡检测开关(常闭)、C·接空挡信号、D·继电器(常开)、 E·空气阀(常闭)、F·油门微动开关(常开)。

图1中：G·化油器、H·连接管、I·发动机。

图2中：G·化油器、L·空气旁通进气管(连接旁通阀-常闭)、I·发动机。

具体实施方式

图1中发动机通过化油器、连接管吸入可燃混合气工作。

图2中在发动机和化油器之间安装L·空气旁通进气管，通过控制空气旁通管与空气的 通、断，从而使化油器处于工作、停止状态。当摩托车处于滑行、换挡时，空气旁通阀打开， 使发动机仅吸入纯净的空气，阻断化油器的工作，达到节油的目的。

图3中当打开点火开关

在启动时，摩托车处于空挡，此时空挡检测开关(B)的C点接地(摩托车 空挡信号是接地信号)，空挡检测开关断开，使整个电路系统开路，空气旁通阀(E)处于关 闭状态，化油器正常工作。

在正常行驶时，摩托车脱离空挡，空挡信号消失，空挡检测开关(B)处于 闭合状态。由于转动油门，使油门微动开(F)处于开路状态，由于继电器(D)常开，使空 气阀(E)不工作，仍然处于关闭状态，化油器正常工作。

在滑行或者换挡时，松油门时触动油门微动开关(F)，使其闭合，此时：电 流从蓄电池——点火开关——空挡检测开关(B)——继电器线圈(D)——油门微动开关(F) ——接地，使继电器(D)闭合，此时电流通过空挡检测开关(B)——继电器(D)——空气阀线圈 (E)——接地，使空气旁通阀打开，使发动机吸入的是纯净的空气，化油器处于停止工作状态， 达到节油的目的。