[发明专利]具有不对称胎面花纹的轮胎和安装该轮胎的方法

说明书

本申请是申请日为2003年09月01日、申请号为03823080.1、发明名称为“具有不对称胎面花纹的轮胎和安装该轮胎的方法”的申请的分案申请。 

技术领域

本发明涉及一种适用于乘用车辆(以下也称为轿车)中的轮胎，更具体地说，本发明涉及一种对于在潮湿路面上的轮胎打滑(hydroplaning)现象具有高抵抗力并且轮胎噪音低的轮胎以及一种用于安装所述轮胎的方法。 

背景技术

存在关于具有不对称胎面花纹的轮胎的各种文献，当将所述轮胎安装在机动车上时，所述不对称胎面花纹指定机动车的内侧和外侧的方向。 

例如，如非专利性文献1中所披露的，市场上可买到的具有不对称花纹的轮胎是通过下述方式构成的，即划分多个功能，从而将胎面的相对于轮胎的赤道面处在机动车的轴向外侧处的一部分用于改善转向性能，并将在轴向内侧处的剩余部分用于提高排水性能。作为常用的构成方法，使胎面接触面上的花纹槽面积的比率或负比率较小，以使得位于安装在机动车上的胎面的轴向外侧中的花纹块刚度较大，同时使负比率较大以使轴向内侧中的花纹块刚度较小。 

另外，如“Monthly Tire，March of 2003，New Producthighlights”中所示，具有这样一个示例，即，试图通过在机动车上所安装的胎面的轴向外侧区域中布置一个周向主花纹槽以及在轴向内侧区域中布置两个周向主花纹槽和倾斜花纹槽来提高诸如湿路行驶性能、通过柱状谐振产生的噪音以及在机动车的轴向外侧处的磨损等冲突性能。在该示例中，将在潮湿路面上的普通行驶性能当作湿 路行驶性能，而没有具体提及对于轮胎打滑现象的抵抗能力。 

然而，当在实际使用轮胎的状态下(即，在将轮胎安装在机动车上的状态下)评价具有上述结构的轮胎的性能时，通常会产生这样一个问题，即，不能实现轮胎噪音的控制和抵抗轮胎打滑。 

而且，在JP-A-10-217719的示例中披露了湿路行驶性能，但是导致轮胎打滑现象的情况通常是水深较深的情况，其不被包含在本示例中所披露的普通潮湿路面内。 

发明内容

为了解决传统技术的问题而作出了本发明，并且本发明提出了这样一种技术，即，同时实现提高对轮胎打滑的抵抗力和对轮胎噪音的控制，而迄今为止这在很大程度上都是一种冲突关系。 

本发明人已详细地研究过这样一种情况，即，不能实现轮胎噪音的控制和抵抗轮胎打滑，并且确认这两种性能中的共同特征是这样的，即，在安装于机动车上的轮胎上产生相对于地面的外倾并且轮胎的触地形状不同于相对于地面的外倾角为0°的情况。也就是说，传统技术在如下所述的这一点上具有问题，即，在安装于机动车上的状态下轮胎性能不是最佳的。 

而且，本发明人针对用于除了提高对轮胎打滑的抵抗能力和轮胎噪音的控制以外还确保机动车在干燥路面上的稳定性和抗磨损性的技术手段进行了各种研究。也就是说，本发明人已经注意到实际使用和将轮胎安装到机动车上的状态，特别是在该状态下所安装的轮胎的姿态(车轮外倾角、前束等)和地面接触形状以及排水和水流(水流线)，并且在详细地分析它们之后获得了以下几条(a)-(d)的认识。 

(a)几乎在所有机动车中都以略微前束或负外倾的方式安装轮胎。 

(b)因此，较长的地面接触部分从轮胎的赤道面移向机动车的轴向内侧，从而为了提高转向稳定性，从地面接触面积和带束层刚度 的观点来看，需要在位于胎面中心部分(最大带束层张紧部分)和胎面的具有与地面接触的最大周长的部分之间的中间部分沿轮胎的宽度方向形成具有较大刚度的花纹。 

(c)由于在胎面中心部分中的带束层刚度较高，所以在轮胎转动期间产生的周向应变在沿轮胎的宽度方向具有较高刚度的纹间表面部分中较大，并且由于应变的解除而导致的磨损在后缘处变大了。为了避免这样的现象，需要实现沿轮胎宽度方向的刚度并且沿圆周方向去除(escape)橡胶：以及 

(d)周向花纹槽对于抵抗轮胎打滑的能力或排水性能的贡献在沿圆周方向具有最大地面接触长度的胎面部分处变得最大。因此，为了实现抵抗轮胎打滑和转向稳定性，可以使纹间表面部分的位置和周向花纹槽的位置相对于上述条款(a)位移，并且使在安装在机动车上时相对于轮胎的赤道面位于轴向内侧的周向花纹槽较宽；并且得出用于确保机动车的稳定性和在干燥路面上的抗磨损性的技术手段。 

而且，本发明人已检查了在安装在机动车上时位于机动车的轴向内侧处的轮胎的胎肩部分处的不均匀磨损并且得到用于控制不均匀磨损的技术手段。 

基于上述认识作出了本发明。