[发明专利]用于制动系统的液压泵

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2007年10月29日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.2007-0108804的优先权，将其公开并入此处作为参考。

技术领域

本发明涉及用于制动系统的液压泵，并且更具体而言，涉及用于制动系统的一种改进的液压泵，其能够减少部件的数量并且减少占用的空间。

背景技术

电子控制制动系统安装在车辆中，它可以中断传送到车辆车轮上的液压制动压力，并由此防止车轮在路面上打滑，从而对车辆进行安全制动。

该制动系统包括多个电磁阀、用于暂时存储油的低压蓄能器和高压蓄能器、用于抽出暂时存储在低压蓄能器中的油的马达和液压泵、以及用于控制电磁阀和马达的驱动的电子控制单元。上述部件都紧凑地连接到由铝制成的调节器单元。

图1是一般制动系统的调节器单元中的液压回路图。

如图1所示，多个电磁阀11a和11b、马达13和液压泵20、以及低压蓄能器12和高压蓄能器15安装在调节器单元10中，其中所述多个电磁阀11a和11b用于打开和关闭形成在制动系统的调节器单元10中的通道，所述马达13和液压泵20用于对存储的油进行加压，而所述低压蓄能器12和高压蓄能器15分别设置在液压泵20的上游通道和下游通道。这些部件通过形成在调节器单元10中的多个通道互连，并且这些部件用于中断液压制动压力，在这些部件的操作受到电子控制单元(未示出)的控制的条件下，将该液压制动压力从主缸16传送到车轮的轮缸17。

液压泵20将存储的制动油沿着液压管线压入到低压蓄能器12，并且将油传送到车轮的轮缸17，从而允许车轮断续制动。

图2是常规液压泵20的示意性横截面图。

如图2所示，常规液压泵20包括活塞22、流入阀23、排出阀24、以及引导部件25，其中所述活塞22在马达13的操作下前进和后退，并且对压力室21中的油进行加压，所述流入阀23安装在所述活塞22的下游端，用于打开和关闭所述压力室21的入口，所述排出阀24用于随着活塞22的前进和后退而利用压力室21中的压力变化打开和关闭所述压力室21的出口，而所述引导部件25安装在活塞22的周围，从而引导活塞22前进和后退。此外，密封部件26安装在活塞22的外表面与引导部件25的内表面之间。

在常规液压泵20中，当活塞22前进到靠近压力室21时，压力室21中的油被加压，排出阀24被不断增加的压力打开，并且压力室21中的油通过排出孔10a排出。此外，当活塞22后退到远离压力室21时，压力室21中的压力降低，流入阀23打开，并且将油通过入口10b供给到压力室21中。

在将用于对通过入口10b供给的油进行过滤的过滤器(未示出)安装在上述常规液压泵中的情况下，常规液压泵必须确保用于安装该过滤器的空间，从而增大了占用的空间。

发明内容

因此，本发明的一个方面是提供一种用于制动系统的液压泵，它减少了部件的数量，并且减少了占用的空间。

根据一个方面，本发明提供了一种用于制动系统的液压泵，该液压泵包括：活塞，其被安装在形成于具有入口和出口的调节器单元内的孔中，使得活塞可以往复运动，并且所述活塞具有与所述入口连通的通道；安装在所述孔中的塞子，其将所述孔的内部分成压力室和排出室，所述活塞位于所述压力室中，而所述排出室与所述出口连通，并且所述塞子具有用于将所述压力室与所述排出室相互连通的孔口；以及排出阀，其安装在所述排出室中，用于打开和关闭所述孔口，其中将用于对经过所述入口供应到所述孔的油进行过滤的过滤器安装在所述孔中，并且所述过滤器围绕着所述活塞的外表面，从而引导所述活塞。

所述过滤器可以包括框架和过滤部件，其中该框架围绕着所述活塞的外表面，并且具有用于连通所述入口和所述活塞的通道的开口；而所述过滤部件安装在所述开口中，用于对经过所述开口供应到所述框架中的油进行过滤。

围绕着所述活塞的密封件可以设置在所述框架上，从而同时引导和密封所述活塞，其中所述密封件具有增大的厚度。

用于密封所述活塞的密封部件可以设置在所述过滤器的上游端和下游端，或者设置在所述过滤器的上游端和下游端中的任一端。

附图说明

通过下面结合附图对实施例的描述，本发明的这些和/或其它方面和优点将变得显而易见并且更加易于理解，在附图中：

图1是一般制动系统的调节器单元中的液压回路图；

图2是制动系统的常规液压泵的示意性横截面图；

图3是制动系统的根据本发明一个实施例的液压泵的示意性横截面图；

图4是图3的液压泵的过滤器的示意性横截面图；以及