[发明专利]一种可变进气管和包括该进气管的可变进气系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机进气系统，更具体地说，涉及一种可变进气管和包括 该进气管的可变进气系统。

背景技术

传统的发动机进气系统一般包括进气管、空气滤清器、导流管、节气门、 以及进气歧管，其中所述进气管连通到空气滤清器的入口，所述导流管连通 空气滤清器的出口和进气歧管的入口，所述节气门设置在导流管内。然而目 前，为使发动机能够获得最适合工作的进气状态，既节约能源，又能使发动 机表现出原本的最大扭力和最高转速，在进气管的设计方面，通常要求进气 管在低速时细长，以增大进气流速，而随着发动机转速的增加，发动机需要 较多的空气，因而此时则需要短粗的进气管。

鉴于上述原因，如今对于发动机可变进气系统的研究越来越受到关注。 例如，CN2580130Y中公开了一种可变进气长度的进气装置，如图1所示， 该进气装置包括壳体3、进气口1和出气口2，其中，所述壳体3内设置有 第一进气管道5和带有阀门7的第二进气管道6。当发动机在小负荷或低速 运转时，阀门7保持关闭状态，此时空气沿图1中实线箭头所示方向经较长 的第一进气管道5流入燃烧室。而当发动机在高负荷或高速运转时，阀门7 处于打开状态，此时大量的空气直接沿图1中虚线箭头所示方向经较短的第 二进气管道6流入燃烧室。

然而，这种进气装置的缺陷在于，只能在阀门打开和关闭这两种状态之 间进行切换，只是对于进气管道长度的粗调节，而发动机的转速是一个连续 变化的过程，因此无法保证发动机在任何转速下都能得到平稳且连续变化的 进气控制。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够保证发动机在任何转速下都能得到平稳 且连续变化的进气控制的可变进气管。

本发明的另一个目的是提供一种包括该可变进气管的可变进气系统。

本发明提供的可变进气管包括管体和调节机构，其中，所述调节机构包 括固定件、芯轴、第一活动件以及两个第一折叠片，所述固定件的一端固定 在管体的内壁上，另一端与芯轴相连，以支撑芯轴位于管体的中心，所述第 一活动件的一端连接于芯轴上并能够以该芯轴的轴线为中心转动，所述两个 第一折叠片分别连接于芯轴的两端并与固定件和第一活动件相连，所述第一 折叠片随着第一活动件的转动而处于展开状态或叠合状态，当所述第一折叠 片处于展开状态时，所述固定件、第一活动件、两个第一折叠片以及管体的 内壁共同围成封闭的空腔。

本发明提供的所述可变进气系统包括进气管、空气滤清器、导流管、节 气门以及进气歧管，所述进气管连通到空气滤清器的入口，所述导流管连通 空气滤清器的出口和进气歧管的入口，所述节气门设置在导流管内，其中， 所述进气管为本发明所提供的可变进气管。

根据本发明的具有可变进气管的可变进气系统，由于在进气管的管体内 设置有调节机构，通过使其中的活动件以芯轴的轴线为中心转动，以展开或 叠合折叠片，可以控制管体内形成的封闭空腔的体积大小，因此可以对进气 管内供空气流通的腔体的体积进行控制，从而实现对进气量的控制。同时， 由于活动件的转动是一个连续运动的过程，所以进气管内供空气流通的腔体 的体积也是连续变化的，因此进气量的变化也是连续的，因而通过这种结构 可以实现平稳且连续变化的进气控制。

附图说明

图1为CN2580130Y中公开的可变进气长度的进气装置的结构示意图；

图2为本发明一种实施方式提供的可变进气管从一端看的结构示意图， 其中第一折叠片处于展开状态；

图3为本发明另一种实施方式提供的可变进气管从一端看的结构示意 图，其中第一折叠片和第二折叠片处于展开状态；

图4为图3所示实施方式提供的可变进气管从一端看的结构示意图，其 中第一折叠片和第二折叠片即将到达叠合状态；

图5为本发明提供的可变进气系统的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图，对本发明进行详细的描述。

根据本发明的可变进气管包括管体1和调节机构2。其中，所述管体1 为通常在车辆进气系统中普遍采用的进气导流管，且通常为圆筒状，并优选 采用耐气流冲击的材料制造。