[发明专利]用于变排量压缩机的温度控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于变排量压缩机的温度控制装置，更具体地涉及用于在汽车空调的制冷循环中压缩制冷剂的变排量压缩机的温度控制装置。

背景技术

汽车空调利用冷凝器与外部空气进行热交换来冷凝通过变排量压缩机压缩的高温气态制冷剂，利用接收器/干燥器将冷凝的制冷剂分离成气体和液体，利用膨胀阀膨胀分离的液态制冷剂，利用蒸发器通过与车厢内的空气热交换而蒸发膨胀的气液混合制冷剂，并使蒸发的气态制冷剂返回到压缩机，从而形成制冷循环。

但是，在高温区域，即使企图通过冷凝器利用外部空气来冷却高温气态制冷剂，有时也难以在制冷剂冷凝之前冷却高温气态制冷剂。膨胀阀接收液态制冷剂并绝热地膨胀液态制冷剂，从而获得低温制冷剂，但是如果压缩机排出的气态制冷剂没有被冷凝器冷凝，空调会因而停止工作。

为了解决该问题，已经提出了在制冷循环采用内部热交换器的系统(如日本未审专利公报No.2000-292016)。内部热交换器使供入到膨胀阀的制冷剂与压缩机吸入的制冷剂之间进行热交换，利用压缩机吸入的低温制冷剂来冷却供入到膨胀阀的高温制冷剂，从而可以将稳定的液态制冷剂供入到膨胀阀中。

而且，与不具有内部热交换器的制冷循环相比，设有内部热交换器的制冷循环具有更高的冷却能力和效率。因此，构想在用在高温地区和其他地区的空调中都应用具有内部热交换器的制冷循环。

但是，设有变排量压缩机和内部热交换器的制冷循环的有利之处在于可以冷却供入膨胀阀中的制冷剂。但是，从压缩机的吸入侧看，尤其当制冷负载较高且压缩机以最大性能工作时，其问题在于供入压缩机的制冷剂的温度变高。更具体地说，当压缩机吸入并压缩高温制冷剂时，排放的制冷剂的温度仍较高，有时会超过压缩机润滑油的最大容许温度。一旦润滑油的温度变高，润滑油就会发生氧化，甚至在其温度变低后，润滑油也不能恢复稳定地形成油膜所必需的粘度。更糟糕的是，润滑油失去了润滑功能，这会引起压缩机咬死的严重问题。

发明内容

鉴于上述方面做出了本发明，本发明的目的在于提供一种用于变排量压缩机的温度控制装置，其防止在使用内部热交换器的制冷循环的制冷负载较高时被压缩机压缩的制冷剂的温度变得过高。

为了实现上述目的，本发明提供一种用于变排量压缩机的温度控制装置，该温度控制装置包括热敏致动器和设置在变排量压缩机中的阀，所述阀用于控制压缩机的曲轴箱中的压力，所述热敏致动器感测压缩机中的温度，以在温度变得高于预定温度时沿增大所述曲轴箱中的压力的方向致动所述阀。

通过结合附图的以下说明，会清楚本发明的上述和其他目的、特征和优点，这些附图以实施例方式示出了本发明的优选实施方式。

附图说明

图1为系统图，示出了应用根据本发明第一至第十四实施方式和变型例的用于变排量压缩机的温度控制装置的制冷循环。

图2为根据本发明第一实施方式的温度控制装置的中央纵向剖视图。

图3为根据本发明第二实施方式的温度控制装置的中央纵向剖视图。

图4为根据本发明第三实施方式的温度控制装置的中央纵向剖视图。

图5为根据本发明第四实施方式的温度控制装置的中央纵向剖视图。

图6为表示本发明第五实施方式的排量控制阀的中央纵向剖视图，根据第一实施方式的温度控制装置应用于该排量控制阀。

图7为表示本发明第六实施方式的排量控制阀的中央纵向剖视图，根据第一实施方式的温度控制装置应用于该排量控制阀。

图8为表示本发明第七实施方式的排量控制阀的中央纵向剖视图，根据第一实施方式的温度控制装置应用于该排量控制阀。

图9为表示本发明第八实施方式的排量控制阀的中央纵向剖视图，根据第二实施方式的温度控制装置应用于该排量控制阀。

图10为表示本发明第九实施方式的排量控制阀的中央纵向剖视图，根据第一和第二实施方式的温度控制装置应用于该排量控制阀。

图11为表示本发明第十实施方式的排量控制阀的中央纵向剖视图，根据第二实施方式的温度控制装置应用于该排量控制阀。

图12为表示本发明第十一实施方式的排量控制阀的中央纵向剖视图，根据第一和第二实施方式的温度控制装置应用于该排量控制阀。

图13为表示本发明第十二实施方式的排量控制阀的中央纵向剖视图，根据第三和第四实施方式的温度控制装置应用于该排量控制阀。

图14为表示本发明第十二实施方式的排量控制阀的变型例的中央纵向剖视图。