[发明专利]连续可变气门正时装置的供油结构和采用该结构的汽缸盖

说明书

与相关申请的交叉参考

本申请要求于2007年12月14日向韩国知识产权局提交的韩国专 利申请第10-2007-0131571号的优先权和权益，其全部内容合并于此以 作参考。

技术领域

本发明涉及发动机。更加具体地说，本发明涉及连续可变气门正 时(CVVT)装置的供油结构和采用这种供油结构的汽缸盖。

背景技术

进气门和排气门的最优操作取决于发动机的转速。也就是说，气 门的最优开启/关闭正时或最优升程取决于发动机的转速。为了获得这 种取决于发动机转速的最优气门操作，对连续可变气门正时(CVVT) 装置进行了研究，所述连续可变气门正时装置能够根据发动机速度具 有不同的气门正时。

典型地，CVVT装置由液压操作，通过从油中去除杂质CVVT装 置的操作会变得更精确。

在背景技术这个部分中所揭示的以上信息仅用来增强对本发明背 景技术的理解，因此，可能包含这样的信息：该信息并未构成已经被 本国本领域普通技术人员所知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种CVVT装置的供油结构和采用该结构的汽 缸盖，具有有效地从油中去除杂质的优点。

本发明的一个例示性实施方案提供了CVVT装置的供油结构，包 括：第一滤油器，所述第一滤油器从主通道(gallery)接收油并从中过 滤杂质；第一控油阀(OCV)，所述第一控油阀从第一滤油器接收油； 第一CVVT装置，所述第一CVVT装置从第一OCV接收油；第二滤 油器，所述第二滤油器从主通道接收油并从中过滤杂质；第二OCV， 所述第二OCV从第二滤油器接收油；第二CVVT装置，所述第二CVVT 装置从第二OCV接收油；以及供油管道，所述供油管道形成在汽缸盖 中，并使得主通道、第一滤油器、第一OCV、第一CVVT装置、第二 滤油器、第二OCV以及第二CVVT装置相互连接。

供油管道可以包括：第一油路，所述第一油路从主通道接收液压； 第二油路，所述第二油路和第一油路连接并将油供给至第一和第二滤 油器；第三油路，所述第三油路使得第一滤油器和第一OCV相互连接； 第四油路，所述第四油路使得第一OCV和第一CVVT装置相互连接； 第五油路，所述第五油路使得第二滤油器和第二OCV相互连接；以及 第六油路，所述第六油路使得第二OCV和第二CVVT装置相互连接。

第一滤油器可以是输入侧滤油器。第一OCV可以是输入侧OCV。 第一CVVT装置可以是输入侧CVVT装置。第二滤油器可以是排出侧 滤油器。第二OCV可以是排出侧OCV。第二CVVT装置可以是排出 侧CVVT装置。

供油管道可以进一步包括第七油路，所述第七油路从第二油路分 岔出来并将油供给至正时传动链张紧器(timing chain tensioner)。

第七油路可以靠近排出侧滤油器形成。

本发明的一个例示性实施方案提供了一种汽缸盖，所述汽缸盖包 括：用于接收输入侧滤油器的输入侧滤油器孔；用于接收输入侧OCV 的输入侧OCV孔；用于接收排出侧滤油器的排出侧滤油器孔；用于接 收排出侧OCV的排出侧OCV孔；第一油路，所述第一油路和主通道 连接；第二油路，所述第二油路使得第一油路、输入侧滤油器孔和排 出侧滤油器孔三者之间相互连接；第三油路，所述第三油路使得输入 侧滤油器孔和输入侧OCV孔相互连接；第四油路，所述第四油路使得 输入侧OCV孔和输入侧CVVT装置相互连接；第五油路，所述第五油 路使得排出侧滤油器孔和排出侧OCV孔相互连接；以及第六油路，所 述第六油路使得排出侧OCV孔和排出侧CVVT装置相互连接。

例示性的汽缸盖可以进一步包括第七油路，所述第七油路从第二 油路分岔出来并将油供给至正时传动链张紧器。

附图说明

图1示出了根据本发明例示性实施方案的CVVT装置的供油结构；

图2示出了采用根据本发明例示性实施方案的CVVT装置的供油 结构的汽缸盖的剖视图。

<附图标记>

10：汽缸盖

110：输入侧滤油器

111：输入侧滤油器孔

120：排出侧滤油器

121：排出侧滤油器孔

130：主通道

140：正时传动链张紧器