[发明专利]缓冲装置以及金属罩

说明书

本申请是2004年9月16日提交的申请号为200410079745.8、发明名称为《缓冲装置以及金属罩》的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及用于例如将罩类或壳体装配在产生振动或热量的部件上的缓冲装置，以及利用这种缓冲装置安装在例如内燃机的排气歧管上的金属罩。

背景技术

在汽车中，使用了作为这种金属排气歧管罩或壳体一个例子的防热罩。这种防热罩例如覆盖了安装在汽车发动机上的排气歧管附近，以便抑止由排气歧管产生的热或噪音向发动机周边的传递，这种防热罩通过螺栓等螺纹件安装在排气歧管上。

图2为汽车等车辆的发动机1的正面图，显示了作为本发明基础的结构，图40为现有技术的剖面图。以下，参照图2以及图40，对现有技术加以说明。排气歧管2为了排出燃烧气体而设置在发动机1的侧面。在排气歧管2上安装有防热罩3，以便覆盖所述排气歧管2。

安装防热罩3的目的在于：抑止因在排气歧管2内部波动的燃烧排气通过而使由排气歧管2产生的热或噪音向发动机周边的传递。因此，如图40所示，防热罩3具有通过分别由金属板构成的内部4和外部5夹着具有隔热性的减振件的结构。作为这种减振件6，可采用无机纤维材料或无机多孔材料。

参照附图40，对用于将这种防热罩3安装在排气歧管2上的结构进行以下说明。即，在防热罩3中，设有用于使螺栓7穿过的插入孔8，并设置圆板状垫圈9。所述螺栓7穿过垫圈9以及防热罩3，并且螺纹连接到排气歧管2的装配用凸台10中。从而，将防热罩3安装在排气歧管2上。

作为上述现有技术的防热罩3的一个例子，已知从专利文献1(特开平10-266850号公报)中披露的排气歧管罩。专利文献1中的排气歧管罩由2块钢板重叠而成。

具有这种结构的排气歧管罩重量较重，由从排气歧管2、通过螺栓7等传递的振动产生的排气歧管罩的振动的动量增大。因此，所产生的问题是：易于在排气歧管罩相对于螺栓等的安装部位处产生裂纹，耐用性低下。

在这种排气歧管罩中，虽然在想要提高隔音性能时，考虑了增大板厚以抑止在排气歧管罩中产生的噪音的透过程度，但是，如前述那样，会增大重量。因此，在现有技术中存在难以提高隔音性能的问题。

上述现有技术还存在以下问题。即，如图40所示，在将防热罩3安装到排气歧管2的情况下，就由排气歧管2产生并经螺栓7传递的振动而言，难以吸收如图40中箭头A3所示的、朝向与螺栓7轴线交叉方向的振动成分，通过这种振动成分的传递，会引起防热罩3共振，或者在防热罩3的螺栓7安装部位周围产生金属疲劳。因此，会产生噪音增大，在防热罩3中产生裂纹等问题，并且会在防热罩3质量上产生问题。

就由排气歧管2产生的热而言，除了从排气歧管2向防热罩3的辐射热以外，通过螺栓7能够将热量传递至防热罩3。

由于在图40所示的防热罩3中，螺栓7直接接触垫圈9，垫圈9直接接触防热罩3，因此，由排气歧管2产生的热易于传递至防热罩3。因此，防热罩3的温度会上升并且辐射热会增大，例如，热量可损坏机罩内的发动机1周边的辅助装置、管道和电气配线，从而会导致防热罩产生质量问题。

作为解决该问题的技术，可考虑采用图41所示的技术。图41为剖面图，其显示了用于将防热罩3等安装在排气歧管2上的缓冲装置11。下面，对缓冲装置11的结构进行说明。

将套环12安装在防热罩3的插入孔8中。套环12分别与筒状连接部13和连接部13的两端形成一体，并包括沿径向向外扩大的一对凸缘部14，15。凸缘部14，15的相互距离大于防热罩3的厚度，在各个凸缘部14，15和防热罩3之间，分别装配有减振片16，17，这些减振片例如由不锈钢纤维等形成的毛毡状物体或由不锈钢的延展金属等形成。

即，套环12的凸缘部14，15夹持固定有一对减振片16，17，这对减振片夹着防热罩3。螺栓7穿过套环12拧入排气歧管2的装配凸台等中。从而，防热罩3通过缓冲装置11装配在排气歧管2上。

在这种技术中，由螺栓7传递至套环12上的振动被传递给制动片16，17，并由沿减振片16，17的螺栓7轴向的压缩、复原作用吸收。因此，在这种技术中，能够抑止从螺栓7传递至防热罩3的振动。

另一方面，在这种图41所示的技术中，由于减振片16，17的老化以及自重等，减振片16，17的质量会恶化。因此，可以想象：会出现减振片16，17的压缩、复原特性降低，振动的抑止作用降低的问题。另外，由于减振片16，17是由所述无机纤维或延展金属等形成的，因此，应想到还存在的问题有：随时间的变化，纤维会分解飞散。针对这些问题，图41所示的技术则考虑了与振动缓冲作用相关的质量降低的问题。