[发明专利]燃料压力调节器以及使用该调节器的燃料供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种构成燃料供给装置的部件中将燃料压力调节为 规定值的燃料压力调节器，详细地说涉及该燃料压力调节器的内部构 造，其中，上述燃料供给装置安装在车辆等的燃料箱内，将燃料加压 供给到向发动机喷射燃料的喷油器中。

背景技术

为了使喷油器喷射发动机所需的燃料，必须使供给至该喷油器 的燃料的压力保持恒定。其中，众所周知在对由燃料泵加压的燃料进 行过滤的燃料过滤器的下一级配设燃料压力调节器的方案。

作为该燃料压力调节器的一个例子，具有一种采用下述结构的 燃料压力调节器，其利用隔板将外壳内划分成压力室和背压室，同时 设有：可动阀体，其固定在该隔板上，并具有将两室间连通的阀孔； 固定阀体，其设置在压力室侧；以及弹簧，其设置在背压室中，使可 动阀体抵在固定阀体上。此种情况下，通过使由燃料泵加压的燃料流 入压力室，从而使隔板不断地移动至由于该压力室的燃料压力而承受 的力和弹簧的预紧力平衡的位置上，换言之，通过反复地使两阀体间 抵接以及分离，调节来自背压室的燃料排出量，将从燃料过滤器向喷 油器供给的燃料的压力保持恒定(例如参照专利文献1)。

专利文献1：WO96/23969号公报(第7页第14行～第9页第7 行，图1)

发明内容

由于该专利文献1公开的燃料压力调节器构成为，通过保持固 定阀体的固定阀导向部，将压力室进一步分隔为燃料入口侧和隔板 侧，同时将两者连通，所以实现了小型化，由此可以作为燃料供给装 置的一个部件收容在燃料箱内。因此，通过使来自背压室的排出燃料 即剩余燃料，直接返回到燃料箱内，从而与配置在燃料箱和发动机之 间的情况相比，不会使剩余燃料由发动机的热量加热，可以抑制在燃 料箱内产生燃料蒸发或气泡。

这里，为了提高燃料压力调节器的调压性能，必须提高固定阀 体和可动阀体的同轴性。然而，在专利文献1中，保持固定阀体的固 定阀导向部压入固定在外壳的内壁上，因此可能会使固定阀体和外壳 间的同轴度恶化，进而直接导致两阀体间的同轴性恶化，调压性能变 差这样的问题。此外，外壳的内壁自身必然会由铆接导致形成台阶， 因此燃料难以顺利地流动。

本发明就是为了解决上述问题而提出的，其目的在于，获得一 种能够提高固定阀体(固定侧阀单元)和可动阀体(可动侧阀单元) 间同轴性的燃料压力调节器。

本发明所涉及的燃料压力调节器具备：外壳，其由壳体和罩体 构成，该壳体具有来自燃料泵的燃料入口，该罩体具有朝向配置有上 述燃料泵的燃料箱的燃料出口；固定侧阀单元，其可摆动地定位于上 述壳体内；可动侧阀单元，其可以与上述固定侧阀单元抵接/分离， 并具有隔板，通过在将上述壳体及罩体固定接合时固定该隔板，而将 上述外壳内分隔成压力室及背压室；以及弹簧，其使该可动侧阀单元 与上述固定侧阀单元抵接，在该燃料压力调节器中，设置使上述固定 侧阀单元可以在规定位置摆动的导向阀及阀座，同时使上述导向阀与 上述壳体一体形成。

发明的效果

本发明如上所述，可以得到调压性能优秀的燃料压力调节器， 其结果，能够提供响应性良好的燃料供给装置。

附图说明

图1是发明的本实施方式1的压力调节器的外观斜视图。

图2是图1的分解斜视图。

图3是图1的剖面图。

图4是图3中壳体侧的放大图。

图5是图4的A视图。

图6是本发明的实施方式2的与图4相当的图。

图7是本发明的实施方式2的与图5相当的图。

具体实施方式

实施方式1

图1是本发明的实施方式1的压力调节器的外观斜视图，图2 是图1的分解斜视图，图3是图1的剖面图，图4是图3中壳体侧的 放大图，图5是图4的A视图。