[发明专利]拼合式座椅靠背的连接装置

说明书

包括说明书、附图和权利要求书的于2007年4月20日提交的日本专利申请第2007-111101号的公开内容通过参考全部合并于此。

技术领域

本发明涉及构成用于车辆的座椅的拼合式(split type)座椅靠背，更具体地说，本发明涉及具有多个座椅靠背的拼合式座椅靠背，该多个座椅靠背连接于车辆的地板、沿车辆宽度方向设置并且能够彼此独立地移动。

背景技术

在用于车辆的拼合式座椅靠背中，在每个座椅靠背的车辆宽度方向上的外端部分和内端部分通过地板支架和中心铰链支架被枢转地连接于车身地板上，以便每个座椅靠背能够彼此独立地移动。

在这种连接中，在设置有这种拼合式座椅靠背的座椅是用于客货车的后座椅，并且在该后座椅和该后座椅后面的行李间之间没有设置隔板(bulkhead)的情况下，可能会遇到下面的问题。在突然制动操作时，装在行李间中的行李由于惯性的作用而向前移动并且与座椅靠背碰撞。于是，由移动的行李产生的冲击载荷集中在中心铰链支架上。因此，该中心铰链支架被损坏。结果，右和左座椅靠背像两扇门一样被打开，并且覆盖每个中心铰链支架的树脂盖分离。

因此，专利文献1提出下面的结构。在从行李间对座椅靠背产生载荷的情况下，与另一个座椅靠背的另一个侧边接合的右和左铰接部分设置在中心铰链支架中。

专利文献1：日本专利公开No.11-208336A

然而，在专利文献1中提出的结构中，可能遇到下面的问题。根据中心铰链支架的变形的形式，有铰接部分的接合部分的齿彼此不接合的可能性。因此，它们的可靠性是不确定的。而且，接合部分的机械加工复杂。还有，需要高精度的机械加工。因此，中心铰链支架的制造很困难。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种拼合式座椅靠背的连接装置，其能够可靠地防止座椅靠背的打开并且在对拼合式座椅靠背产生载荷的情况下，还防止盖的分开。

为了实现上述目的，根据本发明的一方面，提供一种用于车辆的拼合式座椅靠背的连接装置，包括：沿车辆宽度方向设置一对座椅靠背；沿着车辆宽度方向将该座椅靠背的外端部分连接于车辆地板的一对地板支架；沿着车辆的宽度方向将该座椅靠背的内端部分连接于车辆地板的一对中心铰链支架；以及设置在该中心铰链支架中的一对连接部分，该中心铰链支架沿着车辆的宽度方向彼此相邻，其中该座椅靠背独立枢转地连接于地板，并且其中该连接部分彼此连接。

利用上述结构，沿车辆宽度方向彼此相邻地设置在右和左中心铰链支架中的连接部分彼此连接。因此，即便当装在行李间的行李与座椅靠背碰撞时，也能够防止支撑该右和左座椅靠背的该中心铰链支架被变形或被损坏。因此，利用简单的结构能够确定地防止右和左座椅靠背的打开。

连接部分和座椅靠背的旋转中心轴线可以设置在基本上相同的高度上。

利用上述结构，在靠近该座椅靠背的旋转中心轴线的位置处，能够防止由于由行李与中心铰链支架的直接碰撞引起的冲击所导致的中心铰链支架的变形。即，在该中心铰链支架前部的位置，能够可靠地防止由行李与中心铰链支架的直接碰撞引起的冲击。

该连接装置还可以包括覆盖该中心铰链支架的铰接盖，其中该铰接盖形成有孔；并且其中，连接件插入该孔中，因而将该连接部分彼此连接。

利用上述结构，当对该中心铰链支架产生冲击时，即使该中心铰链支架有一些变形，该铰接盖也不从该中心铰链支架分开和散开。即便在不对中心铰链支架产生冲击的平常时间，也能够防止乘客无用地拆下铰接盖这种问题的发生。

该连接装置还可以包括：将该连接部分彼此连接的第一连接件；固定该铰链支架的第二连接件；其中该第一连接件和第二连接件设置为以便形成等腰三角形。

利用上述结构，连接中心铰链支架的第二连接件产生抵抗该中心铰链支架的变形的阻力。因此，能够抑制该中心铰链支架的变形，并且能够更可靠地防止右和左座椅靠背的打开。而且，通过三角形固定结构，在连接中心铰链支架时产生的载荷能够以很好地平衡的方式被分散，并且通过该中心铰链支架，座椅靠背能够被非常精确地组装于车身。

可以将该连接部分形成为使得在彼此连接之前，在其间提供沿着竖直方向的间隙。

利用上述结构，连接部分没有沿着横向彼此错误地安装的可能性。而且，右和左座椅靠背能够被精确地组装。在这种连接中，在连接部分用诸如螺栓的连接件彼此连接时，由于该连接部分的变形，在连接部分彼此连接之前在该右和左连接部分之间沿竖直方向形成的间隙能够最终被消除。

附图说明