[发明专利]电动汽车中的电气安全电路

说明书

技术领域

本发明涉及电气安全技术，特别涉及一种电动汽车中的电气安全电路。

背景技术

由于纯电动汽车内存在额定电压较高的多个动力部件，因而需要设计电气安全电路对各高压的动力部件进行安全保护。

图1为现有一种电动汽车中的电气安全电路的结构示意图。如图1所示，该电气安全电路包括：第一固态继电器Y1、第一直流接触器Y2和第一熔断器RD1。

第一固态继电器Y1，其常开触点在点火锁芯导通时闭合，控制第一直流接触器Y2的控制端与低压蓄电池的正极导通。其中，低压蓄电池可看作低压电源，其负极接地。

第一直流接触器Y2，其常开触点在其控制端与低压蓄电池的正极导通时闭合，控制高压动力电池的正极通过第一熔断器RD1与电机控制器的正极导通。其中，高压动力电池看作高压电源，负极与电机控制器的负极相连。

需要说明的是，上述的低压是指满足继电器等低压元器件正常工作的额定电压范围中的任意取值，例如12V；上述的高压则是指满足电动汽车动力部件正常工作的额定电压范围中的任意取值，例如288V。

这样，电机控制器的正极与负极之间的电压Ua等于高压动力电池两端的电压，从而启动电机的运转。

上述电气安全电路中，虽然第一熔断器RD1能够起到过流保护的作用，但是，由于在继电器Y2的输入端和输出端被导通时，电机控制器会立即接收到来自高压动力电池的较大启动电流，从而给电机带来损伤。而且，上述 电气安全电路仅实现对电机控制器的安全保护，而对于电动汽车中的空调、直流(DC)/DC转换器等其他高压动力部件，未起到任何安全保护作用。

可见，现有电动汽车中的电气安全电路会损伤电机，使得电气安全保护的可靠性不高。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种电动汽车中的电气安全电路，能够提高电气安全保护的可靠性。

本发明提供的一种电动汽车中的电气安全电路，包括：第一固态继电器、第一直流接触器、以及第一熔断器，其中，

所述电气安全电路还包括：通电延时继电器、第二固态继电器、第二熔断器、充电电阻、滤波电容；

所述第一固态继电器，其常开触点在点火锁芯导通时闭合，控制所述通电延时继电器的控制端和所述第二固态继电器的控制端与低压电源导通；

所述通电延时继电器，具有一常闭触点和一常开触点，在其控制端与所述低压电源导通时，等待预设的时间间隔后常闭触点断开、且常开触点闭合；

所述通电延时继电器的常闭触点两端分别连接所述第二固态继电器的常开触点和所述充电电阻，在所述通电延时继电器的常闭触点闭合、且高压电源的正极通过所述第二熔断器与其导通时，所述高压电源通过所述充电电阻对所述滤波电容充电；所述滤波电容的两端分别与第一高压动力部件的正极和负极相连；

所述通电延时继电器的常开触点两端分别连接所述低压电源和所述第一直流接触器的控制端，在所述通电延时继电器的常开触点闭合时控制所述第一直流接触器的控制端与所述低压电源导通；

所述第二固态继电器，其常开触点在其控制端与所述低压电源导通时闭合，控制所述高压电源的正极通过所述第二熔断器与所述通电延时继电器的常闭触点导通；

所述第一直流接触器，其常开触点在其控制端与所述低压电源导通时闭合，控制高压电源的正极通过所述第一熔断器与所述第一高压动力部件的正极导通；所述高压电源的负极与所述第一高压动力部件的负极相连。

该电路进一步包括：第二直流接触器、第三熔断器和第四熔断器，其中，

所述第一固态继电器，其常开触点在点火锁芯导通时闭合，进一步控制所述第二直流接触器的控制端与所述低压电源导通；

所述第二直流接触器，其两个常开触点在其控制端与所述低压电源导通时闭合，分别控制所述高压电源的正极通过所述第三熔断器与第二高压动力部件的正极导通、通过所述第四熔断器与第三高压动力部件的正极导通；所述第二高压动力部件和所述第三高压动力部件的负极均与所述高压电源的负极相连。

所述低压电源为低压蓄电池；

所述高压电源为高压动力电池。

所述第一高压动力部件为电机控制器；

所述第二高压动力部件为空调；

所述第三高压动力部件为DC/DC转换器。