[发明专利]具有降低的滚动噪音的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，在车辆中所述轮胎的滚动噪音降低，从而 提供改善的舒适度。

背景技术

大量的噪音污染了车辆的环境。其中一些噪音来自于轮胎。在此 类噪音中，尤其有害的谱的一部分是空腔谐振模(cavity mode)。所 述的空腔谐振模是指轮胎内的空气柱的共振。

行驶时，车辆内与轮胎有关的内部噪音的频率范围在80到500Hz。 空腔谐振模的频率是轮胎尺寸的函数。对于非常低的速度，第一空腔 谐振模(FCM)的峰值为大约230Hz。

在行驶时会出现两个峰值。在80km/h的速度下，这些峰值的频率 为大约210和250Hz。图1清楚地显示了这些频率。从舒适度的主观 观点来看，当FCM的峰值明显可以听见时，它们是有害的。

已知的是，将移动部件放置在轮胎内对内部噪音具有有益的效果， 特别是抑制第一空腔谐振模。专利EP 1 214 205 B1清楚地说明了这个 原理。开放单元(open-cell)材料的颗粒被放在轮胎空腔中。

美国专利6 343 843公开了一种充气轮胎，其具有用于抑制轮胎空 腔的空气共振的类似细麻布的材料。

可选地，在文件US 2001/0004924中提出在空腔内填充泡沫或其他 材料，例如沙子。

US 4 252 378描述了一种装置，其中轮缘填充有泡沫。

EP 1 510 366 A1描述了一种在胎冠区域下具有噪音抑制体的装 置。

DE 102 20 194描述了一种轮胎，其包括设置在轮胎内腔中的吸收 壁，该吸收壁结合到两个胎圈而不结合到内壁的其他位置。该吸收壁 包括用于抑制轮胎空腔的空气共振的微孔和允许轮胎充气和放气的阀 门。

前述系统都是复杂而昂贵的。

发明内容

为了克服这些缺陷，本发明提出了一种轮胎，其包括至少一个通 过两个侧壁和两个胎圈延伸的胎冠，其底部适于安装在轮缘座上，还 包括锚固在所述两个胎圈中的胎体类增强结构和结合到轮胎内壁的附 加层，其特征在于所述附加层在其边缘结合到轮胎结构而其余部分不 结合，其特征在于其与轮胎的内壁共同作用以形成气密空腔，其特征 在于所述附加层包括充气阀。

优选地，所述附加层的边缘在轮胎的赤道(equator)和胎圈之间 结合到轮胎的内壁。

有利地，附加层的边缘位于胎圈处。

附加层包括充气阀并且通过其边缘结合到轮胎结构，这个事实使 该附加层可以在安装了轮胎并给轮胎充气之后抵靠在轮缘上变平。这 样，当行驶时，该附加层可以具有抑制滚动噪音的有利效果。

根据本发明的轮胎还具有可以安装到非气密轮缘上的优点，使得 这样形成的轮胎/轮缘组件的性能在滚动阻力和抗穿刺方面非常接近于 传统的无内胎组件。

有利地，附加层在任意轴向截面中的曲线长度(L_ca)大于轮胎内 壁在该轴向截面中从轮胎的一个赤道到另一个赤道的曲线长度(L_pe)。

特别是当附加层在胎圈处连接到轮胎内壁时，这保证了在轮胎安 装到轮缘上并进行充气后，附加层相对于轮缘的截面更长，并且通过 形成折叠而适合于抵靠在轮缘壁上。这种折叠产生了非均匀的表面， 当行驶时，其增进了噪音吸收能力，特别是第一空腔谐振模的噪音吸 收能力。

根据一个有利特征，LcaLpe>1.2,]]>或者甚至：1<Lca/Lpe<4.]]>

根据一个优选实施例，所述附加层是泡沫层(cellular layer)。