[发明专利]用于混合动力车辆驱动装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车辆驱动装置的控制装置，所述驱动装置具有能够执行差速作用的差速机构、电动机和机械变速部分。更具体地，本发明涉及一种控制装置，其用于当在车辆行驶期间作用在机械变速部分输入轴上的负载快速下降时防止形成动力传递路径一部分的旋转元件的转速增大。

背景技术

一种混合动力车辆设有电控差速部分，该电控差速部分包括：差速机构，其在驱动力传递状态中连接到发动机，通过控制第一电动机的工作状态来控制该差速机构的差速状态；连接到从差速机构延伸至驱动轮的动力传递路径的第二电动机；以及形成动力传递路径一部分的机械变速部分。差速机构包括差速作用限制装置，利用该差速作用限制装置可以将差速机构选择性地切换到允许差速作用的差速状态和禁止差速作用的非差速状态之一。当起动发动机时，控制装置工作以利用差速机构的差速作用旋转第一和第二电动机，从而可驱动地旋转发动机进行起动。

这样一种用于混合动力车辆驱动装置的控制装置在例如专利公开文献1(JP No.2005-264762)中公开。此外，专利公开文献2(JP No.2003-193878)和专利公开文献3(JP No.2006-2913)公开了现有技术中已知的技术。

对于例如在专利公开文献1中公开的这样一种混合动力车辆驱动装置，当至少利用发动机驱动车辆以高速行驶时，如果车辆驾驶员操作来将变速位置从“D”位置切换到“N”位置，则可能发生行驶负载的快速下降。在机械变速部分具有大的速比且在减速方向上出现波动时也会发生这种行驶负载的快速下降。

在此，行驶负载沿抑制机械变速部分的输入轴转速增加的方向作用。于是，差速机构或机械变速部分中所包含的旋转元件、第二电动机以及连接到这些零部件的相关接合元件的转速快速增大，到达高速旋转。这导致旋转元件和接合元件的耐久性出现降低的可能性。

发明内容

考虑到上述情况完成本发明，本发明的目的是提供一种用于混合动力车辆驱动装置的控制装置，该驱动装置设有可工作以执行差速作用的差速机构和电动机，该控制装置可以防止差速机构或机械变速部分中所包含的旋转元件以及第二电动机到达高速旋转，从而防止可能出现的这些零部件的耐久性降低。当在车辆行驶期间变速位置从“D”位置切换到“N”位置，沿抑制机械变速部分的输入轴转速增加的方向作用的行驶负载出现快速下降时，出现这样的高速旋转。

为实现上述目的，本发明的第一方面的特征在于，在用于混合动力车辆驱动装置的控制装置中，(a)所述混合动力车辆驱动装置包括电控差速部分，所述电控差速部分包括：差速机构，所述差速机构在驱动力传递状态中连接到发动机，通过控制第一电动机的工作状态来控制所述差速机构的差速状态；第二电动机，所述第二电动机连接到从所述差速机构延伸至驱动轮的动力传递路径；以及动力中断部，所述动力中断部形成所述动力传递路径的一部分并且工作以中断所述动力传递路径；(b)所述差速机构包括差速作用限制装置，所述差速作用限制装置能够使所述差速机构的差速作用受到限制，也就是允许限制所述差速机构的差速作用；并且(c)当可旋转地位于所述动力传递路径上的旋转元件的转速超过给定旋转元件转速判定值时，所述控制装置工作以使所述差速作用限制装置限制所述差速机构的差速作用。

本发明的第二方面的特征在于，在用于混合动力车辆驱动装置的控制装置中，(a)所述混合动力车辆驱动装置包括电控差速部分，所述电控差速部分包括：差速机构，所述差速机构在驱动力传递状态中连接到发动机，通过控制第一电动机的工作状态来控制所述差速机构的差速状态；第二电动机，所述第二电动机连接到从所述差速机构延伸至驱动轮的动力传递路径；以及动力中断部，所述动力中断部形成所述动力传递路径的一部分并且工作以中断所述动力传递路径；(b)所述差速机构包括差速作用限制装置，所述差速作用限制装置能够使所述差速机构的差速作用受到限制，也就是允许限制所述差速机构的差速作用；并且(c)当可旋转地位于所述动力传递路径上的旋转元件的每单位时间的转速增量超过给定旋转元件旋转加速度判定值时，所述控制装置工作以使所述差速作用限制装置限制所述差速机构的差速作用。

本发明的第三方面的特征在于，在用于混合动力车辆驱动装置的控制装置中，所述旋转元件旋转加速度判定值根据所述旋转元件的转速而确定。