[发明专利]铁路机车轮对组装工艺

说明书

技术领域

本发明有关于一种电力机车组装领域的新技术，尤其涉及一种确保质量和安全的铁路机车轮对组装工艺。

背景技术

随着铁路运输事业向高速、重载方向的不断发展，尤其为适应近几年不断提速要求，针对机车运行质量的要求愈来愈高。机车轮对作为电力机车走行部最重要的部件之一，它不仅支承机车的全部重量，同时在运行时轮对承受很大的静载荷、轮轴组装应力、制动产生的热应力等各种作用力作用。因此，轮对性能和状态的好坏直接关系到行车的安全。

目前，现有机车的轮对组装过程为：压装从动齿轮、抱轴承箱组装、齿侧轴承内圈密封环组装、抱轴承箱与车轴齿轮组件组装、压装齿侧车轮、横动量调整、压装非齿侧车轮、车削车轮踏面及轮辋内侧面、抱轴箱注脂(参见图1a和图1b)。其中，在车轮进行压装时，车轮为半成品，车轮的踏面及轮辋内侧面均留有加工余量(待压装非齿侧车轮后，再进行车削加工)；在横动量调整时，是将抱轴承箱车轴组件立放在地沟上，由操作者用撬棍对抱轴承箱组件施加一定的力进行抱轴承箱横动量调整；横动量调整完成后，再压装非齿侧车轮；最后，在动轮车床上车削加工轮对组装的轮辋内侧面及踏面，保证轮对的内侧距及轮位差。

由上所述，现有机车的轮对组装工艺技术存在以下弊端：

1、车轮在组装前为半成品，无法做平衡试验。

2、齿轮、车轮压装前，对齿轮、车轮毂孔不进行抛磨处理且无严格的清理和清洁要求，导致在压装齿轮、车轮的过程中，压装曲线(所述压装曲线为在车轮或齿轮与车轴压装时，由压力机自动记录器记录的压力曲线图，以此为依据确定压装质量的优劣)不容易符合相关标准，而且在齿轮和车轮压装和轮对拆解检修的过程中，频繁出现损伤车轮、齿轮、车轴的现象。

3、抱轴承箱横动量调整工序没有专用的工艺设备，调整时施加的力由人为控制，从而造成测量出的横动量缺乏真实性和可靠性。

4、由于横动量调整工序是在压装非齿侧车轮工序之前进行，当横动量调整到设计要求值时，轴承在车轴上的位置已固定，为保证压装非齿侧车轮时不使非齿侧密封环等部件产生轴向位移，则车轮内侧毂面与非齿侧密封环之间将留有间隙，使得压装非齿侧车轮后保证各部尺寸存在一定困难。

5、由于非齿侧车轮与密封环之间存在间隙，经过长时间的跑合运行，轴承内圈在轴上出现微小的轴向窜动，从而产生轮对在长期运行后横动量增大等现象。

6、轮对组装完成后，在动轮车床上车削加工轮辋内侧面及踏面时，由于设备的原因，在两侧轮辋的外侧面留下夹爪印，在探伤过程中会产生聚粉现象。

有鉴于此，为克服现有技术中存在的上述缺陷，本设计人根据多年从事本领域工作的经验和知识，经过艰苦的研发，终于开发出本发明的既能保证机车轮对装配的设计要求，又能避免轮对检修拆解时损伤车轴和车轮的新工艺。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路机车轮对组装工艺，适合各型机车转向架的轮对装配，该组装工艺能够保证机车轮对装配的各项指标满足设计要求，尤其能够使抱轴承箱横动量调整真实、可靠，以确保行车安全。

本发明的另一目的在于提供一种铁路机车轮对组装工艺，能够避免轮对检修拆解时损伤车轴和车轮，大大降低废品率。

本发明的目的是这样实现的，一种铁路机车轮对组装工艺，该组装工艺包括如下步骤：(1)压装从动齿轮；(2)组装抱轴承箱；(3)车轴上齿侧轴承内圈及密封环组装；(4)抱轴承箱与车轴组装；(5)压装齿侧车轮；(6)压装非齿侧车轮；(7)横动量检测和调整。

在本发明一较佳实施方式中，在轮对组装前，各待装配的零部件全部加工为成品。

在本发明一较佳实施方式中，车轮踏面及轮辋处按图纸设计尺寸加工；对从动齿轮毂孔、车轮毂孔进行抛磨处理，并擦洗齿轮毂孔和车轮毂孔及与所述齿轮毂孔和车轮毂孔相配合的车轴的齿轮座和轮座；在所述相配合的轮毂孔及轮座上涂布润滑脂。

在本发明一较佳实施方式中，压装从动齿轮、齿侧车轮和非齿侧车轮时，采用数控轮轴压装机进行压装。

在本发明一较佳实施方式中，在所述步骤(4)中，首先将已经装设有从动齿轮、齿侧轴承内圈和齿侧密封环的车轴竖直放置在抱轴承箱组装翻转胎上，车轴的非齿轮端向上；然后翻转抱轴承箱，将抱轴承箱非齿侧端朝上，再将齿侧端依序装有隔环和齿侧轴承外圈的抱轴承箱套装在车轴上；将装设有非齿侧轴承的轴承座装入抱轴承箱的非齿轮一侧，在抱轴承箱与轴承座之间插入工艺调整垫；装配密封盖和多个密封盖螺栓，并拧紧所述螺栓；然后松开密封盖螺栓，去除工艺调整垫。

在本发明一较佳实施方式中，所述工艺调整垫的厚度为10mm。