[发明专利]交通状况判定系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种判定道路的交通状况的交通状况判定系统。

背景技术

一直以来，在车载用的导航装置、PDA(Personal Digital Assistant) 和移动电话机等移动信息装置、个人电脑等中，通过将作为地图信息的 一般道路及高速公路等的道路和设施名称等存储于各种存储设备中，或 者从服务器等进行下载，可以对利用者显示所需区域的地图。

此外，以往的导航装置等不只是显示地图，为了进一步提高利用者 的便利性，也进行所显示的道路的拥堵信息等的交通信息的提供。因此， 作为取得交通信息的新的系统，目前正在进行探测车系统的研究，且该 探测车系统以行驶中的车辆为传感器(探测器)，将利用该车辆计量的 车辆的当前位置(行驶轨迹)、速度等信息(以下，称为探测信息)汇 集于信息中心(探测中心)，来制成交通信息。例如，日本特开2004- 234649号公报中记载了如下的系统：储存从探测车收集的探测信息，并 对储存的信息实施统计处理，从而生成交通信息，并提供给导航装置和 PC等终端。

专利文献1：日本特开2004-234649号公报(第5页，图2)

在此，一般地当从车辆向信息中心发送与车辆的当前位置等相关的 信息时，通过在车辆内设置的移动电话机和PHS等通信终端进行发送。 因此，若在车辆行驶中总是将与车辆的当前位置等相关的信息向信息中 心发送，则由于通信次数以及通信数据量变得非常多，存在通信费用变 得很贵的问题。另一方面，若只是在限定的时刻发送限定的数据，则降 低了信息中心生成的交通信息的可靠性。

另外，以往是使用在车辆上搭载的移动电话机进行车辆位置的确定。 具体而言，可以利用公知的E-OTD(Enhanced Observed Time Difference)方式、TDOA(Time Difference of Arrival)方式、Cell-ID 方式等，在移动电话通信网中把握当前的移动电话机(即车辆)的位置。 而且，信息中心从移动电话通信网取得该信息，由此，不用与车辆进行 通信，而可以在信息中心侧确定车辆的位置。然而，基于上述移动电话 通信网的车辆位置的确定精度较低，若只基于该信息生成交通信息，则 交通信息的可靠性会降低。

发明内容

本发明是为了解决上述以往的问题点而完成的，目的在于提供一种交 通状况判定系统，通过维持对车辆侧来说作为重要的交通信息之一的拥堵 状况的判定中所使用的车辆的行驶轨迹的精度，可以进行拥堵状况的正确 的判定，同时，也可以减少车辆和信息中心之间的通信所涉及的通信次数 和通信数据量，并可以实现通信处理负担的减轻和通信费用的低额化。

为了实现上述目的，本申请的技术方案1涉及的交通状况判定系统 (1)，具有：车辆(4)；用于把握上述车辆的行驶轨迹的移动电话通信网 (5)；与上述车辆及上述移动电话通信网进行通信的信息中心(2)，上述 交通状况判定系统(1)，其特征在于，上述车辆具有：车辆行驶轨迹取得 单元(33)，其基于来自卫星的电波来取得车辆的行驶轨迹；拥堵判定单元 (33)，其对上述车辆行驶的道路是否拥堵进行判定；信息发送单元(33)， 当由上述拥堵判定单元判定为拥堵的情况下，将与行驶在被判定为拥堵的 道路上的上述车辆的行驶轨迹相关的信息发送到上述信息中心，上述信息 中心具有：拥堵道路判定单元(20)，其将与上述信息发送单元发送的上述 车辆的行驶轨迹相对应的道路判定为拥堵中的道路；行驶轨迹信息取得单 元(20)，其从上述移动电话通信网取得在上述移动电话通信网中把握的与 上述车辆的行驶轨迹相关的信息；非拥堵道路判定单元(20)，将与利用上 述行驶轨迹信息取得单元取得的上述车辆的行驶轨迹相对应的道路中的， 除了与上述信息发送单元发送的上述车辆的行驶轨迹相对应的道路以外 的道路，判定为不拥堵的道路。

在此，所谓“车辆的行驶轨迹”包含，用于确定车辆的当前或者过去的 位置的位置坐标，和车辆当前行驶的或者过去行驶过的路段的路段编号 等。

另外，技术方案2涉及的交通状况判定系统(1)，其特征在于，在技 术方案1所述的交通状况判定系统的基础上，上述信息中心(2)具有：修 正单元(20)，其基于上述信息发送单元(33)发送的上述车辆(4)的行 驶轨迹，对利用上述行驶轨迹信息取得单元(20)取得的上述车辆(4)的 行驶轨迹进行修正。