[发明专利]制动切换阀及其实现机车操纵状态切换的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动操纵切换装置及其实现方法，应用于轨道车辆机车制动控制系统。

背景技术

目前应用于铁路调车作业的机车-，大多采用双操纵台配置，以便于司机能够在前、后两个方向上进行调车作业。

现有机车制动系统一般采用空气制动机，而且也要在司机室内配置有两套相同的制动装置，包括有两套制动阀、中继阀和均衡风缸。配置结构、功能相同的双操纵装置，既影响系统管路设计、使之结构复杂、布线困难，同时也会受制动装置安装空间的限制而给机车检修和维护带来了不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种制动切换阀及其实现机车操纵状态切换的方法，以解决上述问题和结构缺陷。在不改变现有制动系统工作原理和机车空气管路结构的前提下，在双操纵台之间采用切换装置，通过改变压力空气在切换装置中自动沟通、切断状态的方向，以1套制动系统来实现控制室双操纵台之间操纵切换，实现节约制动部件安装空间，提高检修和维护方便性的目的。

为实现上述发明目的，所述的制动切换阀具有一阀体，在阀体的两端设置有端盖。在阀体的内腔套设有一阀套，在阀套和阀体之间设置有若干个连通外部器件的通槽。

在阀套的内腔设置有一可向两侧端盖往复滑动的柱塞阀。

阀体通过阀座与车体底板相连接。

如上述方案特征，对于在机车控制室中设有的双操纵台，通过上述制动切换阀可以达到由2个自动制动阀，来控制一套中继阀和均衡风缸的目的。

上述在阀套的内部、可向两侧端盖往复滑动的柱塞阀，能够切断、导通不同的通槽以实现连接不同的连接管路。

为改善压力空气在制动切换阀中沟通和切断状态切换时的密闭性能，可以在阀套和阀体之间，设置有用于密封的O型圈。在柱塞阀的外部设置有若干个用于密封的O型圈。

为实现2个操纵台经由同一个制动切换阀来控制相同的一套中继阀和均衡风缸，所述的制动切换阀分别连接2个制动阀、以及1个中继阀和1个均衡风缸。其中，

在阀套和阀体之间设置有9个环形通槽，包括有连接均衡风缸的均衡风缸管，连接中继阀的中均管和总风遮断阀管，以及分别连接2个制动阀的2个均衡风缸管、2个制动阀中均管和2个制动阀总风遮断管。

进一步的细化方案是，2个均衡风缸管设置在阀体的两端，连接均衡风缸的均衡风缸管设置在阀体的中间位置，2个制动阀中均管分别设置在中均管的两侧，2个制动阀总风遮断管设置在总风遮断阀管的两侧。

在机车司机室的双操纵台之间采用上述制动切换阀，可以实现一种机车操纵状态切换的方法。具体地，

在机车控制室设置的2个制动阀，分别连接一个制动切换阀。

制动切换阀连接中继阀和均衡风缸。

中继阀与列车管连接，同时通过总风管连接机车的风源。

控制制动切换阀内部柱塞阀的两侧压力差，以沟通或切断与2个制动阀的连接管路，实现机车司机室内2个制动阀的操纵状态切换。当其中一个制动阀处于导通状态而控制机车的制动与缓解时，另一个制动阀处于切断状态。从而实现2个操纵台之间切换而控制同一套中继阀和均衡风缸。

其中一个制动阀控制中继阀和均衡风缸内部的气压变化时，另一个制动阀与制动切换阀的管路被切断。

操作制动阀来调节均衡风缸中的空气压力，通过中继阀的流量放大以控制输出到列车管的空气压力，进而实施列车的制动或缓解。

另外，连接制动切换阀的均衡风缸，能够均衡所述的均衡风缸管中的空气压力波动。

如上内容，所述制动切换阀及其实现机车操纵状态切换的方法具有以下优点：

1、无需改变现有的制动工作原理和机车空气管路结构，在设置有双操纵台的控制室能够自动地进行操纵状态切换，操纵方式直接、有效；

2、能够节约制动部件的安装数量和空间，方便系统部件的检修和维护。

附图说明

现结合以下附图对本发明做进一步地说明。

图1是所述制动系统的原理示意图；

图2是所述制动切换阀的结构示意图；

图3是制动切换阀导通操纵A台管路的结构示意图；

图4是制动切换阀导通操纵B台管路的结构示意图；

如图1至图4所示具有，第一均衡风缸管1、列车管2、风管3、中均管4、总风遮断阀管8；

第二均衡风缸管1a、第一制动阀中均管4a、第一制动阀总风遮断管8a、第三均衡风缸管1b、第二制动阀中均管4b、第二制动阀总风遮断管8b；

阀座11、阀垫12、端盖13、螺栓14、垫圈15、O型圈16、O型圈18、柱塞阀19、阀套20、阀体21、螺栓22、垫圈23；