[发明专利]中心横梁连接式铰接构架

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于轨道车辆的转向架构架，属于机械制造领域。

背景技术

目前应用于铁路列车、地铁和轻轨交通的轨道车辆转向架，其构架一般采用整体式刚性结构。由于受到车辆运行的轮轨线路的影响和限制，当轮对行驶到弯角较急的曲线时，刚性构架的外侧、靠近轮对的部位会承受较大的扭矩作用。同时，当车辆速度较高时，构架与一系悬挂装置之间的连接处也会受到较大的冲击力。

采用上述现有刚性构架，对于构架的制造质量和材质有着较高的要求，相应地增加了转向架整体的设计难度和制造成本。

发明内容

本发明的目的提供一种中心横梁连接式铰接构架，以解决现有上述问题和缺陷。通过2个T型框架的相互铰接，使得构架在铰接点实现了一种柔性设计以适应弯角较急的轨道曲线，从而提高构架承受扭曲力的限度，降低转向架的设计难度和对于材质的要求。

为实现上述发明目的，所述中心横梁连接式铰接构架具有2个T型框架。其中，

2个框架的横梁与侧梁相互铰接，2个铰接点设置在构架整体内部的对角线上。

一中心横梁通过两端的弹性节点，分别与2个的框架的侧梁实现连接。

如上述方案特征，当车辆轮对行驶到弯角较急的轨道曲线时，构架内侧的2个铰接结构可以承受较大的扭矩而适量地扭曲，从而对构架起到随机的保护作用。

为改善构架在行驶到弯角较急的轨道曲线时的平衡性能，所述的中心横梁设置在2个T型框架的横梁之间。

为兼顾构架的整体刚性和铰接点的柔性，可采取的改进方案有：

2个框架的横梁和侧梁一体成型，2个框架之间的横梁贯穿侧梁、并通过轴承式铰接结构相互铰接。

为改善牵引转向架的直线电机安装空间，在2个T型框架的横梁上，分别设置有用于吊挂直线电机的电机吊挂安装座。

其他改进转向架部件安装设计和节省空间的优选方案还包括，在2个T型框架的侧梁两端，分别设置有用于安装制动单元的安装臂和安装座。

在2个T型框架的侧梁上，分别设置有空气弹簧安装座。

如上所述，本发明中心横梁连接式铰接构架具有的优点和有益效果是：

1、通过2个T型框架的相互铰接，使得构架在铰接点实现了一种柔性设计以适应弯角较急的轨道曲线，从而提高构架承受扭曲力的限度。

2、实现了构架空间优化设计，有效地降低转向架的设计难度和对于材质的要求，转向架的制造成本较低。

附图说明

现结合以下附图对本发明做进一步地说明。

图1是中心横梁连接式铰接构架的示意性结构图；

图2是中心横梁连接式铰接构架的俯视示意图；

如图1和图2所示，框架1，横梁11，侧梁12，框架2，横梁21，侧梁22，铰接结构3，铰接结构4，中心横梁5，空气弹簧安装座6，制动单元安装臂7，制动单元安装臂8，制动单元安装座9，制动单元安装座10，电机吊挂安装座13，电机拉杆座15，电机拉杆座16，电机吊挂安装座23。

具体实施方式

实施例1，如图1和图2所示，中心横梁连接式铰接构架包括有2个相互铰接的T型框架1和框架2。其中，

框架1具有垂直连接的、一体成型的横梁11和侧梁12，框架2具有垂直连接的、一体成型的横梁21和侧梁22。

横梁11贯穿侧梁22，相互间采用轴承式铰接结构3进行固定连接。横梁21贯穿侧梁12，相互间采用轴承式铰接结构4进行固定连接。铰接结构3和铰接结构4在构架的内侧呈对角线设置。

中心横梁5通过两端的弹性节点，分别与侧梁12和侧梁22连接，中心横梁5设置在横梁11与横梁21之间。

在横梁11上，设置有用于吊挂直线电机的1个电机吊挂安装座13。在横梁21上，设置有用于吊挂直线电机的2个电机吊挂安装座23。

侧梁12的两端，分别安装有制动单元安装臂7和制动单元安装座9。侧梁22的两端，分别安装有制动单元安装臂8和制动单元安装座10。

在侧梁12和侧梁22上，分别设置有空气弹簧安装座6。

如上所述，结合附图本实施例仅就本发明的优选实施例进行了描述。对于所属领域技术人员来说可以据此得到启示，而直接推导出符合本发明设计构思的其他替代结构，由此得到的其他结构特征也应属于本发明所述的方案范围。