[发明专利]衰减力调节式流体压力缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及一种可适当调节衰减力特性的衰减力调节式流体压力缓冲器。

背景技术

汽车等车辆的悬挂装置上安装的液压缓冲器，有为提高乘坐舒适性及操作稳定性，而可根据路面状况、行驶状况等适当调节衰减力特性的衰减力调节式液压缓冲器。

衰减力调节式液压缓冲器通常为如下结构，在封入有油液的缸内可滑动地嵌装连接着活塞杆的活塞而将缸内区划成2室，并在活塞部设置使缸内的2室连通的主油液通路及旁路通路，在主油液通路上设置由节流孔及盘阀等构成的衰减力产生机构，且在旁路通路上设有调节其通路面积的衰减力调节阀。

根据该结构，通过衰减力调节阀将旁路通路打开，减小缸内的2室间的油液的流通阻力，由此减小衰减力，另外，通过关闭旁路通路来增大2室间的流通阻力，增大衰减力。这样，可通过衰减力调节阀的开关来适当调节衰减力特性。

但是，如上所述，只是通过旁路通路的通路面积调节衰减力时，在活塞速度的低速区域，衰减力依赖于油液通路的节流孔的节流，因此，可大幅度改变衰减力特性，但在活塞速度的中高速区域，衰减力依赖于主油液通路的衰减力发生机构(盘阀等)的开度，因此，不能大幅度改变衰减力特性。

因此，例如专利文献1所记载，公知有具备先导型衰减阀的衰减力调节式油液缓冲器，该先导型衰减阀是，在主油液通路的主阀(盘阀)的背部形成背压室(先导室)，并经由固定节流孔将该背压室与盘阀的上游侧的缸室连通，另外，经由衰减力调节阀(先导控制阀)与盘阀的下游侧的缸室连通。

专利文献1：(日本)特开2003-278819号公报

根据该衰减力调节式液压缓冲器，通过开关衰减力调节阀，直接调节缸内的2室间的连通路面积，并且通过由衰减力调节阀产生的压力损失使背压室的压力变化，可改变主阀的开阀压力。由此，可调节节流特性(衰减力与活塞速度的2次方大致成正比)及阀特性(衰减力与活塞速度大致成正比)，从而可加宽衰减力特性的调节范围。

但是，在上述现有的具备先导型衰减阀的衰减力调节式液压缓冲器中，存在如下问题。在通过了衰减力调节阀的油液流入其下游侧的缸室时，该缸室被减压，因急剧的压力变动而容易在油液中产生气泡，从而因油液中的气泡的产生而可能使衰减力不稳定。

发明内容

本发明是鉴于以上点而构成的，其目的在于，提供一种可抑制流体的压力的急剧变动而产生稳定的衰减力的衰减力调节式流体压力缓冲器。

为解决上述课题，本发明第一方面提供一种衰减力调节式流体压力缓冲器，其具备：封入有流体的缸；可滑动地嵌装于该缸内并将所述缸内区划成2室的活塞；一端与所述活塞连接且另一端延伸到所述缸的外部的活塞杆；将所述缸内的2室之间相互连通的延伸侧通路及收缩侧通路；设于该延伸侧及收缩侧通路之一方的先导型衰减阀及设于另一方的衰减阀；设于所述先导型衰减阀的下游侧的第一止回阀；设于所述衰减阀的下游侧的第二止回阀，利用所述先导型衰减阀及所述衰减阀控制通过所述缸内的所述活塞的滑动产生的流体的流动，产生衰减力，并以所述流体的流动的一部分作为先导压控制所述先导型衰减阀的开阀压力，并且通过由衰减力调节阀控制先导压，可调节衰减力，其特征在于，

所述先导型衰减阀和所述第一止回阀之间及所述衰减阀和所述第二止回阀之间通过中间室相互连通，所述衰减力调节阀的下游侧与所述中间室连接。

本发明第二方面在第一方面的基础上，提供衰减力调节式流体压力缓冲器，其特征在于，所述衰减阀是先导型衰减阀。

本发明第三方面在第二方面的基础上，提供衰减力调节式流体压力缓冲器，其特征在于，所述衰减力调节阀分别设于所述延伸侧及收缩侧通路的所述先导型衰减阀上。

本发明第四方面在第一～第三方面中任一方面的基础上，提供衰减力调节式流体压力缓冲器，其特征在于，所述第一及第二止回阀的至少之一是具有设置负荷的压力控制阀。

本发明第五方面在第一～第四方面中任一方面的基础上，提供衰减力调节式流体压力缓冲器，其特征在于，所述活塞由固定于所述活塞杆上且其间形成所述中间室的两个活塞构成，所述先导型衰减阀及衰减阀配置于所述中间室内，且所述第一及第二止回阀分别设于所述两个活塞上。

本发明第六方面在第五方面的基础上，提供衰减力调节式流体压力缓冲器，其特征在于，在所述两个活塞之间设有具有将所述衰减力调节阀的下游侧和所述中间室连通的径向通路的部件。

本发明第七方面在第六方面的基础上，提供衰减力调节式流体压力缓冲器，其特征在于，所述具有径向通路的部件与形成所述先导型衰减阀的先导室的部件共用。