[发明专利]车辆控制单元

说明书

技术领域

[0001]

本发明涉及一种车辆控制单元，并且更具体地涉及一种配备有扭矩变换器的车辆内燃机的输出控制。

背景技术

[0002]

在车辆的自动变速器中广泛采用的扭矩变换器中，由于其构造，可能发生如下情况，其中扭矩变换器的容量系数围绕扭矩变换器的输入侧与输出侧之间的转速比，在一个转速比变为1的边界的点变化很大。这可以从容量系数从转速比变成1的转速比点开始取负值，并且持续如此的事实中理解，例如如图4所示。扭矩变换器的容量系数与转换效率有关，并且虽然容量系数越大，来自引擎的传递扭矩也变大，当容量系数急速变化时，传递扭矩急速增加，导致引起中断平稳加速或者加速震动的担心。具体说来，例如，对于在惯性下降时加速车辆的情况，在发动机转速(输入侧转速：Ne)从发动机转速Ne小于涡轮转速(输出侧转速：Nt)的状态增加到变得大于涡轮转速Nt的情况中，容量系数变化围绕一个点作为边界，，发动机转速与涡轮转速之间的比例(扭矩变换器的输入侧转速Ne和输出侧转速Nt之间的转速比：Nt/Ne)在该比例变为1时急速变化，由此来自引擎的传递扭矩急速增加，导致引起加速震动的担心。

[0003]

为了克服这个问题，在Nt/Ne＝1的点附近，通过减少进入引擎的空气量以及根据发动机转速(发动机转速与应用一次延迟计算的发动机转速之间的偏差)的变化量考虑点火定时，而降低引擎的输出，从而减少否则可能在Nt/Ne＝1的点附近产生的加速震动的发生。或者，专利文献1披露了一个技术，其中通过基于转速比控制点火定时，来压制发动机转速的增加，从而减少平滑转矩传递的中断或者扭矩休克的发生。

[专利文献编号1]第3292020号日本专利

[0004]

顺便提及，当变速器在加速后被调低速档时，因为在调低速档期间Nt与Ne一起增加，可能发生如下情况，其中转速比Nt/Ne变为大致恒常。当在这个状态完成调低速档时，因为Ne继续增加而Nt停止增加，转速比Nt/Ne被迫急速变化。然后，当转速比Nt/Ne急速变化时，扭矩变换器的容量系数变化也增加，导致扭矩变换器的传递扭矩急速变化的担心。因此，即使根据发动机转速和应用一次延迟计算的发动机转速之间的偏差，以上述相关技术的方法将点火定时延迟，仍无法对与变速杆相关的转速比的急剧变化，充分降低引擎输出，由此，它仍然难以充分地压制加速震动。

[0005]

此外，即使试图根据专利文献编号1所述，通过基于转速比控制点火定时，或者如上述相关技术所述，通过控制转速比变为1的点附件进入引擎的空气量，来压制引擎输出，因为传递扭矩根据转速比的变化幅度而变得不同，难以精确控制引擎输出，因此，难以确保减少加速震动的发生。

发明内容

[0006]

因此本发明的目的是提供一种车辆控制单元，其可以通过以适当定时控制内燃机输出，来确保减少由于扭矩变换器的容量系数急剧变化引起的加速震动的发生。

为了达到这个目的，根据本发明，提供一种在内燃机和变速器之间配备扭矩变换器的车辆的车辆控制单元，所述车辆控制单元包含：

输出变换器，可运转来改变内燃机的输出；

速度比检测器，可运转来检测扭矩变换器的输入侧转速和输出侧转速之间的比例；以及

控制器，可运转来基于由速度比检测器检测出的比例的变化量，计算内燃机的第一目标输出变化指数，并且可运转来根据第一目标输出变化指数控制输出变换器。

[0011]

通过该配置，因为内燃机输出基于扭矩变换器的输入侧转速和输出侧转速之间比例(转速比)的变化量而改变，例如，在当调低速档完成时急速增加转速比的情况下，可以通过根据转速比的变化，改变内燃机的输出，以确保方式减少加速震动的发生。

为了达到这个目的，根据本发明，还提供一种在内燃机和变速器之间配备扭矩变换器的车辆的车辆控制单元，该车辆控制单元包含：

输出变换器，可运转来改变内燃机的输出；

速度比检测器，可运转来检测扭矩变换器的输入侧转速和输出侧转速之间的比例；以及

控制器，可运转来基于速度比检测器检测出的比例的变化率，计算内燃机的第一目标输出变化指数，并且可运转来根据第一目标输出变化指数控制输出变换器。

[0012]

通过该配置，因为内燃机的输出基于扭矩变换器的输入侧转速和输出侧转速之间比例(转速比)的变化率而改变，在当调低速档完成时急速增加转速比的情况下，可以通过根据转速比的变化，改变内燃机的输出，以确保方式减少加速震动的发生。