[发明专利]车辆用旋转座椅

说明书

技术领域

本发明涉及设置于车辆的车辆用旋转座椅。

背景技术

以往，众所周知具有一种允许座椅本体相对于车辆旋转的车辆用旋转座椅。

该车辆用旋转座椅的旋转设备，包括设置于车体侧的下部旋转体和设置于座椅侧的上部旋转体，该下部旋转体和上述上部旋转体通过旋转轴承连接。

因而，通过使上部旋转体相对于下部旋转体旋转，由上部旋转体支撑的上述座椅本体能够从朝向车辆前方的前向状态向朝向侧部车门的横向状态转动。

另外，上述座椅本体构成为，通过升降设备被支持于上述上部旋转体，在将该座椅本体朝向车门的横向状态下，由上述升降设备的臂向车厢外一边移动一边下降，由此使向该座椅本体的坐立容易进行。

但是，对于这样的车辆用旋转座椅来说，在将上述升降设备的臂向车厢外移动，从而使座椅本体向车厢外延出的延出状态下，其载荷的全部就会由上述旋转轴承承受。

因此，需要大型化的旋转轴承或提高轴承的安装强度。由此，旋转设备就会在大型化的同时，导致成本的上升。

发明内容

基于上述以往的问题而提出本发明，其目的在于提供可以小型化及低成本化的车辆用旋转座椅。

为了解决上述问题，提供了根据本发明第1技术方案的车辆用旋转座椅，该车辆用旋转座椅包括：旋转设备，该旋转设备用于旋转前向状态的座椅本体，从而形成朝向车门的横向状态；以及移动设备，该移动设备用于形成使上述座椅本体从上述车门向车厢外延出的延出状态；上述旋转设备包括：设置于车体的下部旋转体和将上述座椅本体可自由旋转地支持于上述下部旋转体的上部旋转体；在上述结构的车辆用旋转座椅中，在位于横向状态的上述座椅本体的后侧的上述下部旋转体的部位上设置有载荷承受部，同时将在该横向状态下位于上述载荷承受部的下侧、与该载荷承受部具有间隔并相对的对置部设于上述上部旋转体，并且设定该载荷承受部与上述对置部之间的间隔距离，从而根据上述延出状态下产生的弹性形变，允许上述对置部与上述载荷承受部相互接触。

也就是说，在将座椅本体朝向车门的横向状态中，在位于上述座椅本体的后侧的上述下部旋转体的部位上，设置有载荷承受部；而在支持该下部旋转体的上部旋转体上，以上述的横向状态，间隔地设置位于上述载荷承受部的下侧的对置部。

而且，在将上述座椅本体从上述车门向车厢外延出的延出状态中，当对上述旋转设备施加了较大的载荷时，会产生弹性形变，根据该弹性形变，使间隔设置的上述对置部与上述载荷承受部相互接触。

因而，能够防止上述上部旋转体的翘起，通过对置部以及与该对置部在下方相接触的载荷承受部，将施加于上述上部旋转体的载荷分散至上述下部旋转体。

另外，在技术方案2的车辆用旋转座椅中，上述载荷承受部或上述对置部中的至少一个形成为以上述旋转设备的旋转轴为中心的扇形。

因而，可以扩展上述载荷承受部和上述对置部彼此相对的范围。

进而，在技术方案3的车辆用旋转座椅中，设置聚乙烯板等的降低摩擦阻力的部件或滚子，或者涂布润滑剂等。

因而，在旋转设备的旋转过程中，即使上述载荷承受部和上述对置部出现相互接触的情况，也可以由上述降低摩擦阻力的部件等，防止两者之间的摩擦阻力的增大。

对于上述本发明的技术方案1的车辆用旋转座椅，在将上述座椅本体从上述车门向车厢外延出的延出状态中，当对上述旋转设备施加了较大的载荷而产生弹性形变时，由于间隔设置的上述对置部与上述载荷承受部的下侧相互接触，通过上述对置部及上述载荷承受部，从而可以将施加于该上部旋转体的载荷分散至上述下部旋转体。

因此，与以往的必须用将上述上部旋转体支持于上述下部旋转体的旋转轴承承受上述延出状态下施加于上述旋转设备的全部载荷的情况相比，可以实现该旋转轴承的小型化，并且可以放宽轴承安装强度及安装部周围的刚性等必要条件。

由此，可实现部件形状的简单化，其结果可实现该车辆用旋转座椅的小型化及低成本。

另外，在技术方案2的车辆用旋转座椅中，上述载荷承受部或上述对置部中的至少一个形成以上述旋转设备的旋转轴为中心的扇形，因此可以扩展上述载荷承受部和上述对置部彼此相对的范围。

从而，可以扩展具有载荷分散效果的座椅旋转角的范围，因此即使在座椅本体旋转途中开始向车厢外的移动，也可以将该载荷分散至上述下部旋转体。因此，对于座椅本体在转动的同时也向车厢外延出等的控制，可以轻松应对。