[发明专利]液压成形环形管状结构的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压成形环形管状结构的方法。

背景技术

在机动车辆的制造过程中，液压成形诸如顶梁和车架梁的管状结构是已知的，所述管状结构由具有开口端的长管制成。长管被液压成形模的模腔捕获，应用密封件以密封管的开口端，且通过管密封件引入加压流体以将管膨胀成由模腔限定的形状。

希望实现关于该类型的环形结构的制造和液压成形的改进，该类型环形结构用于车辆主体，例如散热器支架、发动机托架、以及用于侧门和后备箱盖的门孔。

发明内容

提供一种用于液压成形诸如车辆主体的门孔的环形管状结构的方法。该方法包括提供具有中空密封内部的环形管状坯体；在液压成形模腔内捕获该环形管状坯体；用中空的冲头对该环形管状坯体冲孔；以及将加压流体通过中空的冲头引入中空密封内部，以膨胀该管状结构而与液压成形模腔的形状相符且因此液压成形该环形管状结构。

本发明的进一步应用领域从其后提供的详细说明将变得显而易见。应当理解的是，详细说明和具体示例，虽然阐述了本发明的示范性实施例，仅用于说明的目的而不打算限定本发明的范围。

附图说明

根据详细说明和附图本发明将更完全地理解，其中：

图1是显示已经被弯曲成U形的两个管的俯视图；

图2是类似于图1的图，但显示两个管的端部焊接在一起形成环形管状结构；

图3是类似于图1和2的图，但显示该环形管状结构已经被一定程度地挤压；

图4是类似于图1的图，但显示环形管状结构放置在液压成形模内且通过中空的冲头冲孔；

图5是类似于图2的图，但显示四个管通过搭接连接接合在一起形成环形管状结构；和

图6是类似于图2的图，但显示单个管弯曲形成环形管状结构。

具体实施方式

某些示范性实施例的以下说明性质上是示范性的，且并不打算限定本发明及其应用或用途。

参考图1，第一管10和第二管12是常规的直长管，其已经被弯曲成U形。第一管10的第一端16与第二管12的第一端18对准。第一管10的第二端22与第二管12的第二端24对准。管10和12可以为圆形、方形、椭圆形或其它截面形状。在图1的示例中，第一管10是圆形且具有比第二管12更小的直径，第一管10的端部已经通过膨胀或用模扩口使得第一管10的第一端16和第二端22与第二管12的相应端18和24具有相同的截面尺寸和形状。应当理解的是，如果希望，管10和12能够由不同的材料制成或具有不同的厚度。

参考图2，可以看出，管10和12已经首尾相连地对准且接合在一起，此时已经应用焊接件28和30使得管10和12结成一体，从而形成矩形环形管状坯体，总体上以34标示，其具有中空密封内部36。

图3显示环形管状坯体34已经在35所示的某些区域预挤压，使得管状坯体34匹配于液压成形模的腔壁。该预挤压操作通过一对模或通过管弯曲辊进行，且根据特定产品的加工需要和所制造的特定环形结构的特定工具设计，在某些预选定的区域对管状坯体34的截面形状进行修正。在某些产品中，可能不需要该预挤压操作。

图4显示捕获在下液压成形模40的模腔38内的环形管状坯体34。上模(未示出)放置在下模40顶上，使得环形管状坯体34捕获在上模和下模40之间的适当位置。

第一冲头44可滑动地装配在下模40的钻孔45内且通过液压缸46致动，液压缸46将在孔45内推进并撤回冲头44。冲头44显示为从环形管状结构34撤回的位置。冲头44具有中空部47，中空部47通过软管50附接到泵48上。冲头44具有冲头面52和外密封表面54。

另一中空冲头58通过液压缸60致动且可滑动地装配在下模40的钻孔66内。冲头58显示为在它的延伸位置，其中冲头58的冲头面64已经穿过环形管状坯体34的壁而形成孔62。冲头58的外密封表面68与环形管状坯体34密封地接合，从而密封孔62。冲头58具有中空部72，中空部72与环形管状结构34的中空密封内部36连通。冲头的中空部72通过软管76连接到泵48上。

第三中空冲头84可滑动地装配在下模40内且通过液压缸86致动，液压缸86将推进并撤回中空冲头84。中空冲头84构造为类似于中空冲头44和58。冲头84显示为在它的推进位置，其中它已经冲孔且密封环形结构34内的孔。中空冲头84与中空密封内部36连通且连接到空气释放阀92或真空泵。