[发明专利]车辆用制动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用制动控制装置，更具体地，涉及包含向轮缸供给工作液体的泵和控制轮缸中的液压的液压控制阀的制动控制装置。

背景技术

日本专利No.3409721(与美国专利No.6913326对应)公开了根据车辆的加速度供给从泵中排出的液压并通过使用液压控制阀控制轮缸中的液压的车辆用制动控制装置。该常规技术的装置进行制动控制如下。当泵和液压控制阀处于正常状态中时，防止在与制动踏板连接的主缸中产生的液压被供给到轮缸，并且通过泵产生的液压被供给到用于各个车轮的轮缸。以下将该液压控制称为线控制动控制。另一方面，当泵或液压控制阀处于异常状态中时，在主缸中产生的液压被供给用于前轮中的每一个的轮缸，并且，根据车辆驾驶员施加到制动踏板上的下压力产生制动力，如在所谓的手动制动中进行的那样。

在上述的常规技术的装置中，泵通过管道或软管与积蓄罐连接，并且，没有对于发生液体从管道或软管泄漏的解决手段。具体地，如果发生液体从管道泄漏，那么泵不能吸入制动液体，由此导致其排出性能劣化，或不能向制动缸供给液压。并且，在这种情况下，空气进入液压回路中，使得不能在制动缸中产生预定的液压。在这种异常条件下，应将线控制动控制转换成手动制动。但是，为了执行向手动制动的转换，必需用于瞬时决定向手动制动的转换的装置。因此，在不配备这种决定装置的情况下，不能在从线控制动控制向手动制动的转换过程中产生所需要的制动力。

发明内容

本发明的目的是，解决常规技术的装置中的上述问题，并提供在没有复杂的装置结构的情况下，即使当发生液体从与积蓄罐连接的管道或软管泄漏时，也能够在向手动制动的转换过程中产生制动力的制动控制装置。

在本发明的一个方面中，提供一种用于包含具有轮缸的车轮的车辆的制动控制装置，该制动控制装置包括：

保存制动液体的积蓄罐；

外壳；

设置在外壳内的泵，该泵吸入积蓄罐内的制动液体并在压力下将制动液体排出到轮缸；

在外壳内形成并与泵的吸入部分连通的吸入端口；

在外壳内形成并使泵的排出部分与轮缸连通的排出端口；

连接吸入端口和积蓄罐的端口的吸入管道；和

在泵的吸入部分和吸入端口之间被设置在外壳内的积蓄室，该积蓄室具有能够至少保存在最大液压下一次制动所需要的预定量的制动液体的容积。

在本发明的另一方面中，提供一种用于包含具有轮缸的车轮的车辆的制动控制装置，该制动控制装置包括：

保存制动液体的积蓄罐；

分别吸入积蓄罐中的制动液体并在压力下将制动液体排出到轮缸的第一泵和第二泵；

容纳第一泵的第一外壳，该第一外壳形成有与第一泵的吸入部分连通的第一吸入端口和与第一泵的排出部分连通的第一排出端口；

与第一外壳无关地形成的第二外壳，该第二外壳容纳第二泵，该第二外壳形成有与第二泵的吸入部分连通的第二吸入端口和与第二泵的排出部分连通并与轮缸连接的第二排出端口；

连接第一吸入端口和积蓄罐的端口的吸入管道；

在第一泵的吸入部分和第一吸入端口之间被设置在第一外壳内的第一积蓄室；和

在第二泵的吸入部分和第二吸入端口之间被设置在第二外壳内的第二积蓄室，

其中，第一和第二积蓄室各具有能够至少保存在最大液压下一次制动所需要的预定量的制动液体的容积，并且第二积蓄室与轮缸中的制动液体通过其返回第二积蓄室的第二排出端口连接。

本发明的另一方面中，提供一种用于包含具有轮缸的车轮的车辆的制动控制装置，该制动控制装置包括：

保存制动液体的积蓄罐；

外壳；

设置在外壳内的泵，该泵吸入积蓄罐内的制动液体并在压力下将制动液体排出到轮缸；

在外壳内形成并与泵的吸入部分连通的吸入端口；

在外壳内形成并使泵的排出部分与轮缸连通的排出端口；

连接吸入端口和积蓄罐的端口的吸入管道；和

在泵的吸入部分和吸入端口之间被设置在外壳内的积蓄室，该积蓄室具有能够至少保存在最大液压下一次制动所需要的预定量的制动液体的容积，

其中，积蓄室包含防止制动液体从积蓄室回流到吸入端口并防止制动液体泄漏到积蓄室外面的回流防止部分，

并且，积蓄室在外壳内形成，

并且，外壳形成有用于馈送制动液体的制动液体通道，并且，积蓄室由具有更大的直径的制动液体通道的一部分形成。

附图说明

参照附图阅读以下的说明，本发明的其它目的和特征将变得十分明显。

图1是根据本发明的制动控制装置的第一实施例的总体框图。