[发明专利]输送乘客的动车组

说明书

技术领域

[01]本发明涉及输送乘客的动车组，且特别涉及在乘客容量和最高速度方面可调节式的动车组。

背景技术

[02]列车或动车组的结构按以下分类而不同：它们是集中动力或分布动力，组成列车或动车组的车辆是铰链连接或非铰链连接，动力转向架(bogie moteur，motored bogie)和支承转向架(bogie porteur，carryingbogie，unpowered bogie)的位置和数量，以及它们是一层式和二层式。

[03]为了清楚起见，这些不同的概念在下面的段落中确定。

[04]列车或动车组

[05]动车组包括至少一动力车辆，即包括至少一乘客车厢和至少一牵引链。因此动车组只包括动力车辆或者包括非动力车辆和至少一动力车辆。

[06]列车由一个或多个牵引车和一定数量乘客车厢组成。牵引车不能接受乘客，并另外包括一牵引链。

[07]集中动力或分布动力

[08]牵引链包括多个设备，它们要么是一些电力元件，要么是功率的或控制的电子元件，其适合用于从牵引源(例如架空接触线)得到电能，并把它转换成或转变成动力转向架的电马达的供应电信号，以保证驱动列车或动车组。

[09]当牵引链的所有组成元件组合在一单一位置，例如在列车的牵引车中时，则所述动力被称作集中的。当牵引链的组成元件分布在多个车厢中、在车厢的底座下面或者在车顶中时，则所述动力被称作分布的。

[10]铰链连接的或非铰链连接的车厢

[11]一转向架传统上包括一靠在两个轮轴(essieux)上的转向架底座。轮轴一般指一对支撑在铁轨上的同轴轮。

[12]一动力转向架(bogie)包括至少一驱动至少一轮轴的轮子的电马达，叫做动力轮轴。相反，无动力的转向架叫做支承转向架。

[13]当第一车辆的其中一端贴靠在一转向架上并且第二车辆的相对端位于第一车辆的端部时，则这两个相邻车辆是“铰链连接”的(或呈铰链连接)。因此转向架跨在两相邻车辆的端部下面。因此两个铰链连接的车辆组成的动车组包括三个转向架，因为两个车辆中每个车辆的自由端位于一转向架上。

[14]相反，两个相邻的没有铰链连接的车辆在其端部的每一个上没有支撑在共同的转向架上，每个车辆位于两个转向架上。因此一个由两个没有铰链连接的车辆组成的动车组包括四个转向架。

[15]单层车或双层车

[16]乘客车辆只在一层地板上的车辆叫做单层车，包括在一个在另一个上叠置的两个层上的两个乘客车厢叫做双层车。

[17]存在一些单层、非铰链连接并且动力集中在一个或两个牵引车中的列车。由于非铰链连接，该结构存在有大量转向架的缺点，这就增加了前进阻力，因此增加了动车组的能量消耗。大量转向架还需要许多维护作业。

[18]还存在一些单层、非铰链连接和分布动力的高速动车组，这些动车组的牵引设备在车辆中的分配不同，动力转向架或动力轮轴根据结构设计在不同的位置。这些动车组包括多个机动力车辆，每个动力车辆靠在两个转向架上。

[19]这类动力需要大量动力电缆，以便使能量获取装置经过每个牵引设备直至与马达连接，因此在所有装配的车辆之间通过的电缆或者是一能量获取装置，或者是一牵引链设备，或者是一动力转向架。

[20]还存在一种“混合”连接和集中动力的单层或双层列车。乘客车辆靠在支承转向架上，并且由两个位于动力转向架上的牵引车在列车的每一端包围。该列车的连接是“混合”的，因为不同类型的连接用于连接车辆和牵引车。车辆之间是铰链连接，车辆与牵引车之间的连接通过非铰链连接进行。

[21]与长度相同的动车组相比，这种结构的动力组乘客容量小，因为牵引车不能接受乘客。

[22]这些运输工具的性能与它们的结构有关：它可以使一高速列车以较低的速度运行，但牺牲乘客的容量，因为牵引链的整体不可释放。它不能使一车辆以高于它的最大速度行进，因为完全不能加入任何牵引链或任何马达。因此建造者应设计一种能够适应每种速度/乘客容量范围的运输工具。

发明内容

[23]因此，本发明的目的是提出一种没有现有技术结构的缺点的动车组。