[发明专利]电动车辆中的电缆连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车辆中的电缆连接结构(cable connectionstructure)，其将流动电力(flowing power)的电缆从蓄电池连接于该车辆内的设备。

背景技术

一般的电动车辆通过电缆从蓄电池向车辆的驱动电机供给电力(例如，见专利文献1)。

专利文献1：日本专利申请公开号HEI 8-48164

在这里，将参考附图图9关于围绕通过本发明的创造得到的电动车辆的驱动电机的示意结构进行描述，图9是示意地示出从后面看的电动车辆的透视图。

如图9所示，电动车辆(车辆)100包括用于驱动车辆100的驱动电机101、装有逆变器(inverter)和控制单元(两者均未示出)的MCU(电机控制单元)102、以及装有充电器(未示出)的DC/DC变流器103。

驱动电机101设置在后轴上，而MCU 102设置在驱动电机101的上方。DC/DC变流器103邻接地(contigously to)设置在MCU 102的左侧。

驱动电机101、MCU 102和DC/DC变流器103经由未示出的支架等而固定在电机安装框架104上。该电机安装框架104固定于车辆100的未示出的横梁(cross member)上。

而且，充电有电力以驱动车辆100的蓄电池(未示出)设置在车辆100的底板(未示出)的下面和MCU 102的前面。

驱动电机101和蓄电池用多个电缆106相互电连接于MCU 102，通过该电缆，直流电从蓄电池供给MCU 102，并且通过该电缆，由将直流电变换成三相交流电的该MCU 102中的逆变器得到的三相交流电供给驱动电机101。

附图标记105表示驱动机构，该驱动机构是用于将由驱动电机101产生的驱动力传输给未示出的驱动轮的传动系(driveline)，并且该驱动机构由差动齿轮、各种轴和其他元件(均未示出)形成。该驱动机构连接于可操作的驱动电机101以将驱动力传输给驱动电机101。

在这里，现在将描述电缆106和MCU 102之间的连接结构。如图10所示，端子连接器单元102A形成在将被连接于电缆106的端子106A的MCU 102上，该电缆106将MCU 102连接于电机101和设置在下面的蓄电池。端子连接器单元102A由从MCU主体102B的上侧水平地伸出的悬臂形成。

在该MCU 102内，安装汇流条102C以电连接电缆106和MCU主体102B。对应于螺栓113具有螺纹的螺栓孔形成在每个汇流条102C的端部上。

电缆106通过凸缘111从端子连接器单元102A的底部而插入MCU 102中。凸缘111被螺栓112压接抵靠(crimped onto)在端子连接器单元102A的底部上。这样避免水通过电缆106的插入部分而浸入MCU 102内。

每个电缆106的一端采取所谓的圆形端子的形式，并且每个端子106A形成为螺栓113通过其穿入的圆环形形状。电缆106的端子106A和对应的汇流条(busbar)102C沿着车辆的机器(machine)方向由螺栓113接合，因而电连接MCU 102和电缆106。在端子连接器单元102A的后面上，形成可封闭的工作窗口114，以允许操作人员紧固螺栓113。

如果布局结构限制像车辆100那样的设置在MCU 102下面的驱动电机101和蓄电池，优选地，电缆106分布成从MCU 102的底部连接于MCU 102(具体是端子连接器单元102A)，以便电缆106的长度变成最短。

当在参考图9和图10所描述的车辆100中，设置在MCU 102下面的诸如电机101的单元将进行维修时，MCU 102应当被从车辆100上拆去，如图11所示。在维修MCU 102本身的情况下，MCU 102应当被从车辆100拆卸。

如果MCU 102设置在车辆100的底板(在这里是行李箱底板)120的下面，操作人员临时提升MCU 102到允许操作人员通过工作窗口114来松开电缆106的位置(即，在螺栓113比底板120高的位置)，以通过形成在底板120上的底板开口120A，从车辆100拆下MCU 102，因为汇流条102C沿着机器方向由螺栓113接合于电缆106。而且，操作人员需要松开被提升的MCU 102里面的螺栓113。为此，用车辆100举例说明的这类车辆使得MCU 102和在MCU 102下面的其他单元的维修变得复杂。