[发明专利]用于安全带连接件的绳缆接头及包括该绳缆接头和绳缆的组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于安全带连接件的绳缆接头(cable shoe)以及包括这种绳缆接头和绳缆的组件。本发明更具体地涉及用于皮带扣连接件的绳缆接头。

背景技术

作为一种规定，在准坐五人的机动车的后座上设置有三个皮带扣。安全带插件舌片可以插入每个皮带扣中。每个皮带扣，特别是每个皮带扣的框架，借助第一紧固构件连接到绳缆，而所述绳缆借助第二紧固构件固定到车体。

现有技术中公开的是通过冷挤压制造的紧固构件，例如需要冲孔(punching)和/或冲压(stamping)完成加工。所述方法的步骤增加了紧固构件的生产成本。此外，在大多数情况下，两种设计不同的紧固构件用于将皮带扣连接到绳缆和将绳缆紧固到车体。

发明内容

本发明的目的是提供一种绳缆接头，借助这种绳缆接头，皮带扣或皮带配件可以通过简单的方式以低成本紧固到车体，且本发明的目的是提供一种包括所述绳缆接头和绳缆的组件，简单可靠地将皮带扣或配件紧固到车体。

为此，本发明提供一种用于安全带连接件，特别是用于皮带扣连接件或带扣张紧器连接件的绳缆接头，包括紧固部段和保持部段，所述保持部段被弹性变形，包围绳缆，所述保持部段还具有两个边缘，它们在变形状态下彼此啮合，第一边缘包括至少一个具有横向加厚部分的凸起，而第二边缘包括至少一个具有沟槽的凹部，而且在所述变形状态下，所述第一边缘的凸起啮合到所述第二边缘的凹部中，所述加厚部分啮合到所述沟槽中。根据本发明，所述保持部段的两个边缘成形为，在所述变形状态下，它们以形状配合的方式彼此啮合，以实现互锁。所述边缘互锁允许传递更大的力。如果所述绳缆接头成为带扣张紧器连接件的一部分，则将补偿张紧运动导致的张紧力，并保持所述绳缆。

在这种情况下，称为“变形”的状态是弯折并对金属板部件冲压之后的状态。

优选配置至少一个凸起和至少一个凹部，在所述变形状态下，在所述边缘的过渡部形成连续表面，即在变形状态下，在所述至少一个凸起和至少一个凹部之间不存在间隙，而所述至少一个凸起和至少一个凹部也不重叠。在所述凸起延伸部的主平面内，所述凸起和所述凹部的任何相对运动都得以消除。

所述保持部段可以设置有至少一个凹痕，其通过压印形成，并向内侧凸起。所述凹痕是从外侧形成的局部变形，尽可能远地延伸到绳缆表面。横向于张力方向的所述凹痕使得抽出所述绳缆明显更加困难。

所述紧固部段的表面和/或所述保持部段的表面优选进行压印。所述绳缆接头内表面的全部表面，即插入绳缆时靠近绳缆的表面，通过压印设置一种轮廓，特别是格栅结构(waffle)压印，这样增加了抽出绳缆时的阻力。

所述紧固部段和/或所述保持部段可以具有涂层，所述涂层使得更难于抽出绳缆。保持部段和/或紧固部段的表面压印将改善所述涂层的粘附性。

优选所述紧固部段和所述保持部段成整块地彼此连续，以使它们不需要在事后彼此连接。这样使得绳缆接头的生产费用低。

更具体地说，所述紧固部段和所述保持部段用一块金属部件冲压形成。

本发明进一步涉及包括本发明绳缆接头和绳缆的组件，且使得处于变形状态的保持部段围绕绳缆啮合并保持该绳缆。关于优势，可以参照上述解释。

附图说明

本发明进一步的特征和优势将从以下给出的说明和附图中变得直白。本发明将参照实施例进行说明。附图中：

图1示出了皮带扣连接件的示意图，该皮带扣连接件包括借助本发明第一绳缆接头与绳缆连接的皮带扣，所述绳缆借助本发明的第二绳缆接头连接到车体；

图2示出了处于展开状态的图1所示绳缆接头的示图；

图3示出了处于中间状态的图1和2所示绳缆接头的透视图；

图4示出了处于变形状态的图1至3所示绳缆接头的前侧透视图；

图5示出了处于变形状态、带有凹痕的图1至4所示绳缆接头后侧透视图；以及

图6示出了处于变形状态、带有凹痕的绳缆接头一部分的截面图。

具体实施方式

图1示意性地示出了其中插入安全带插件舌片(未示出)的皮带扣10。皮带扣10借助绳缆12紧固到车体金属板部件14。为此，绳缆12第一和第二端分别接收在第一和第二绳缆接头16中。第一和第二绳缆接头16适配成接收紧固装置18，该紧固装置将皮带扣10固定在第一绳缆接头16处的位置上，并通过该紧固装置可以将第二绳缆接头16紧固到车体金属板部件14。