[发明专利]用于改进排气温度控制的并联式相继增压

权利要求书

1.一种用于具有第一组汽缸和第二组汽缸及排放控制装置的发动机 的排气系统，包括：

连接到第一组汽缸的第一涡轮增压器；

连接到第二组汽缸的第二涡轮增压器；

连接在第一涡轮增压器与第二涡轮增压器之间并位于第一涡轮增压 器和第二涡轮增压器上游的跨越管；

用于调节通过跨越管的排气流的控制机构；

连接在第一涡轮增压器与排放控制装置之间的低热损失路径；

连接在第二涡轮增压器与排放控制装置之间的高热损失路径；及

发动机控制单元，所述发动机控制单元被配置为响应温度控制误差 的改变速率在选择进行排气路径调节或发动机工作参数和所述排气路径 协调调节时，所述发动机控制单元基于发动机工况调节所述控制机构。

2.如权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述用于调节通过 跨越管的排气流的控制机构是阀。

3.如权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述低热损失路径 是双层壁管。

4.如权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述高热损失路径 是单层壁管。

5.如权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述高热损失路径 与所述低热损失路径相比包含较多管弯头，以增加其对排气的冷却效应。

6.如权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述高热损失路径 包含冷却装置，用于冷却通过所述高热损失路径的排气流。

7.如权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述高热损失路径 是与所述低热损失路径相比包含较多管弯头和较少壁层数的单层壁管。

8.如权利要求7所述的排气系统，其特征在于，所述低热损失路径 是双层壁管。

9.一种用于控制排气温度以实现排放控制装置的最优化操作的方 法，包括：

从第一组汽缸排出气体到第一涡轮增压器，然后使气体通过低热损 失路径到达排放控制装置；及

从第二组汽缸排出气体到第二涡轮增压器，然后使气体通过高热损 失路径到达排放控制装置；及

仅在所选排气温度低于期望的下限温度的工况下，将来自第二涡轮 增压器和高热损失路径的至少部分气体传送到第一涡轮增压器和低热损 失路径。

10.一种用于排放装置的方法，包括：

从第一组汽缸排出气体到第一涡轮增压器，然后使气体通过第一路 径到达排放控制装置；

从第二组汽缸排出气体到第二涡轮增压器，然后使气体通过第二路 径到达排放控制装置；及

响应温度控制误差的改变速率选择需要发动机工作参数调节还是排 气路径调节操作，其包括在第一改变速率下，选择在温度改变时改变从 第一组汽缸排出并流向第二路径的气体的量；

在第二改变速率下，选择在温度改变时调节所述发动机工作参数以影响 排气温度。