[发明专利]充气子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气子午线轮胎，详细来说涉及一种具有成本竞争力，同时谋求通过使接地形状以及接地压力分布的适当化、来改善轮胎胎肩部偏磨损性能的充气子午线轮胎。 

背景技术

目前，在充气轮胎中公知的有：例如，如专利文献1中所记载的那样，通过在带束层与胎面之间配置带束层加强层，可抑制由高速行驶时的离心力使轮胎的胎面部向半径方向外侧产生较大的径向增大变形，因此，通常可由此进行：降低发热和在带束层端的变形、提高高速耐久性，并且，提高操纵稳定性。 

但是，下述轮胎也因不具有带束层加强层而构件数目较少、在成本方面的竞争力较高，因此在现今仍受到广泛采用，该轮胎为未设置该带束层加强层、而只由在其内部埋设有相对于轮胎周向向相互相反的方向倾斜的钢丝帘线的2张带束层片构成的以往的钢丝带束层(steel belt)结构(以下简称为“2钢丝带束层结构”)。特别是对于安装在小型汽车、紧凑型汽车上的尺寸规格的轮胎，各汽车制造商都采用了该2钢丝带束层结构的轮胎，注重于在成本方方面具有较高的竞争力。 

专利文献1：日本特开2005-112065号公报 

但是，2钢丝带束层结构的轮胎因为制造方面和耐久性能方面的原因、带束层宽度比接地宽度窄，因此，在胎肩部的带束层端附近不能由带束层来限制带束层片(ply)的径向变形增大，因而无法避免因高速行驶中的离心力使胎面向径向较大地增大变形的问题。存在下述问题：若这样在胎肩部径向增大变  形较大，则在胎肩部与中间部之间产生周长差，在周长较长的胎肩部发生由行驶(driving)引起的胎肩偏磨损。 

另外，在2钢丝带束层结构中，有可能：因未设有罩(cap)、层(layer)等带束层加强层，带束层发生弯曲，并且在接地面内产生使胎肩区(shoulder block)向内侧卷入的摩擦。由该摩擦接触而产生轮胎宽度方向的剪切应力，这也成为产生胎肩偏磨损的原因。 

因此，本发明的目的在于提供一种具有成本竞争力，并且谋求通过使接地形状以及接地压力分布适当化来改善轮胎肩部的偏磨损性能的充气子午线轮胎。 

发明内容

本发明人们为解决上述课题而进行了深入的研究，结果发现通过采用规定的胎面花纹和带束层结构可达成上述目的，进而完成了本发明。 

即，本发明的充气子午线轮胎是一种具有在轮胎路面部具有多个周向主槽、和沿大致轮胎宽度方向延伸的横槽、并且形成多个接地部列的胎面花纹的充气子午线轮胎，其特征在于， 

在包含接地端部的胎肩部接地部列中，从最靠近接地端的周向主槽向接地端部延伸的横槽、终止于接地端部附近，且在该接地端部附近形成周向连续的接地部；并且，在该胎肩部接地部列的主槽侧具有与主槽大致平行的断续狭缝副槽。 

在本发明的充气子午线轮胎中，优选是，上述胎肩部接地部列的横槽的槽宽度随着从与主槽连通的一侧向终端侧去逐渐减小。另外，优选是：具有帘布层和带束层，该帘布层的宽度方向两端部绕胎圈芯折返、且呈环状延伸；该带束层配置于该帘布层的半径方向外侧，并且，由内部埋设有相对于轮胎周向  向相互相反的方向倾斜的钢丝帘线的2张带束层片(belt ply)构成，该轮胎不具有用于保护该带束层的带束层保护层。另外，优选是：上述胎肩部的胎冠曲率半径R1为500 mm以上，并且，上述胎肩部的接地端部的曲率半径R2为20 mm以下。 

本发明的充气子午线轮胎可以保有成本竞争力，并且，可以谋求通过使接地形状和接地压力分布的适当化、来改善轮胎肩部的偏磨损性能。 

附图说明

图1是表示将本发明的一优选实施方式的轮胎的胎面部展开了的展开图。 

图2是表示图1所示的轮胎的宽度方向剖视图。 

图3是表示将以往例1的轮胎的胎面部展开了的展开图。 

图4是表示将本发明的一优选实施方式的轮胎的胎面部展开了的展开图。 

图5是表示将以往例2的轮胎的胎面部展开了的展开图。 

图6是表示磨损能量测定方法的示意图。 

图7是表示A～G点的磨损能量分布的曲线图。 

图8是表示中间部和胎肩部处的磨损能量平均值的曲线图。 

图9是表示中间部与胎肩部的磨损比的曲线图。 

图10表示胎肩部端部的高低磨耗性能评价的曲线图。 

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行具体说明。