[发明专利]带有静态制动器的电动机

说明书

技术领域

本发明涉及结合到用于驱动车轮的电动机之中的一种静态制动器。

背景技术

作为与传统内燃机动力传动系相对立的方式，经常使用电动机来驱动车轮。电动机也可以作为混合动力配置中的组成部分而用于为车轮提供补充驱动力。使用电动机的最主要优点是提供改进的燃料经济性。

为车轮驱动单元添加电动机带来的一个难题是在其中结合一个静态或驻车制动器特征。在目前的电机配置当中难以在有限的可用空间内装入一个有效的驻车制动机构。

因此，需要有一种电动机和驻车制动器的组合，该组合可以有效地并有效率地装入一个车轮的可用空间之内。

发明内容

用于驱动车轮的一种电动机包括一个驻车制动器，该制动器可以选择性地在一个释放位置和一个制动的位置之间移动。该电动机中包括一个电机壳体和相对于该电机壳体可围绕电机轴线旋转的一根电机轴。安装了用于同电机轴一起旋转的一个驻车制动盘，并且它可沿电机轴相对于电机壳体滑动。至少有一个制动活塞保持为对抗绕电机轴线的转动，并且可沿电机轴线滑动，从而将驻车制动器移动到与电机壳体相接合以实现该制动的位置。

在一个实例中，该驻车制动器由一个流体压力系统保持在该释放位置，该流体压力系统施加一个对抗制动活塞的流体压力。这个力使驻车制动盘从与电机壳体接合的位置上释放。响应于一个驻车制动请求，该流体压力撤销而一个弹性机构向制动活塞施加一个力，将制动活塞移动到与驻车制动盘相接合。这进而迫使驻车制动盘滑动到与电机壳体相接合，从而实现该制动的位置。

在一个实例当中，使用了一个单个的制动活塞来施加驻车制动。该单个的制动活塞包括一个盘形体，上面有多个用于接收弹簧元件的凹座。在另一个实例当中，使用了多个制动活塞来施加驻车制动。每一制动活塞可滑动地支撑在一个制动器壳体内，该制动器壳体则安装在电机壳体上。每个制动活塞包括接收一个弹簧元件的凹陷。

该驻车制动盘与制动活塞协同提供了一种紧凑高效的用于车轮的驻车制动器，它可以很容易地安装在现有的空间限度之内。

本发明的这些特征以及其他特征可以通过以下说明书及附图得到最好的理解，以下是这些附图的简要说明。

附图说明

图1为一个车轮组件的示意图，该车轮组件由结合了本发明的一个电动机驱动器。

图2为驻车制动器和电动机构造的一个实例的部分剖面图。

图3为图2所示实例的一个端部视图。

图4为驻车制动器和电动机构造的另一实例的端部视图。

图5为图4中实例的剖视图。

具体实施方式

如图1所示，车轮10由电动机12驱动。电动机12可以用于为车轮10提供唯一的驱动输入，或者可以用于在混合动力配置中为车轮10按需要提供补充驱动输入。在所示实例中，该电动机12驱动一个齿轮减速器14，该齿轮减速器进而连接为对车轮10进行驱动；但是，根据车辆应用的情况，并不一定需要齿轮减速器。

车轮10围绕车轮轴线16旋转并包括车轮制动器18，该车轮制动器响应于车辆运行期间发生的操作制动请求而对车轮施加一个制动力。该车轮制动器18可以是任何类型的制动器，例如，包括鼓式制动器或盘式制动器，并且可以由机械或电动方式来进行制动。

一个静态或驻车制动器20与电动机12相关联，从而在车轮10上提供独立于车轮制动器18的一种驻车制动功能。该电动机12包括一个电机轴22，它围绕电机轴线24相对于电机壳体26转动。在所示实例中，该电机轴线24与车轮轴线16同轴，以此提供一种紧凑的、直线配置的优点；然而，电机轴线24也可以相对车轮轴线16进行其他配置的安排。

该驻车制动器20为一种离合器式制动器并支撑在电机轴22上。驻车制动器20独立于车轮制动器18，并且可在释放位置和制动的位置之间移动。在释放位置上，车轮10可以自由旋转并可根据需要通过车轮制动器18进行制动。当相关车辆驻车时，驻车制动器20在该制动的位置上施加一个驻车制动力，保持车轮10不能转动。在车辆正常运行期间，一个车辆流体压力系统，例如一个液压系统H将驻车制动器20保持在释放位置上。响应于一个驻车制动请求，施加在驻车制动器20上的流体压力被撤销并且驻车制动器20于是可以移动到制动的位置。这将在以下进行详细讨论。

图2-3中示出驻车制动构造的一个实例。在这一构造中，电机轴22包括朝车轮10的外侧方向延伸的一个外侧端30以及朝车辆中心的内侧方向延伸的一个内侧端32。车轮轴22由轴承36支撑而用于围绕电机轴24相对于电机壳体26旋转。电机轴22的外侧端30延伸到电机壳体26的外侧。