[发明专利]垂直升船机的螺母锁紧颚部件组成的保护系统之改良构造

说明书

技术领域

本发明涉及在主要由钢筋混凝土组成的垂直升船机中发生意外时的一种保护系统。它特别涉及建立在螺母锁紧颚部件基础上的系统，该系统在升降运行过程中可以带间隙地、非接触地导引一螺杆状的螺纹(旋转杆)。 

背景技术

每个航道系统都有一固定的集水区，这就是说所有流出的水都通过次航道最后汇集到主航道。两个集水区间的分界形成了分水岭。为了使船舶通过一个航道系统到达另一个航道系统，就必须越过这个分水岭。 

这个目的由升船机来实现。三类基本的升船机之间的区别为(来源：Wikipedia)： 

1.)垂直升船机在垂直方向向上或向下运送船舶。在一种变体中，这里所使用的承船厢用缆绳吊着并且用平衡重来平衡，因此与普通的电梯没有区别。在另一种变体中，承船厢固定在浮筒上，这些浮筒漂浮在位于地下深处的水箱(所谓的浸水坑或水井)。第三种变体是水压式升船机(在比利时和英国可以找到这样的例子)，在这种升船机中总是有两个通过水压管互连的承船厢。 

2.)斜面升船机通过一个斜坡运送船舶，这种情况下承船厢运行在轨道上并且用平衡重来平衡。这里的承船厢可以被纵向或横向运输。除了在装水的承船厢中运输船舶以外，也可能进行干运，这种情况下，通过运输架(斜坡)从水中拉出船舶，这种系统也被称作船排(marinerailway)(例如，东普鲁士的Elbing-Osterode运河或者Oberlndischer运河(波兰语：Kanal Elblaski)，还有加拿大Trent-and Severn航道的“大斜道船排”)。 

采用湿运的斜面升船机的一种特殊变体是水坡式升船机，在该升船机中船舶不是装在承船厢里运输，而是漂浮在水中，由斜坡和“楔 形水体”共同推动。在法国南部有两个这种升船机，一个在Canal duMidi(Fonserannes的枢纽码头)，一个在Montech的Canal lateralàla Garonne(加伦河畔运河)。 

3.)旋转升船机通过两个绕中心轴旋转的吊舱来运输船舶。 

在湿运的情况下，因为船舶挤出了与它相同重量的水(阿基米德定律)，所以不论有没有船，承船厢的重量总是相等的。因而，能够准确地设置平衡重或浮筒的浮力，其结果是所需的与转移重量相关的驱动力非常小。这样，例如，为了提升重约5800吨的承船厢，Scharnebeck bei Lüneburg升船机只需要四个160kW的电机，即总共产生约870公制马力。 

通过使承船厢接近上游闸门比接近下游闸门时更深，一些升船机完全不需要外力就能运转。所以承船厢在顶部时注水更多，这样它就重于平衡重；在下游闸门处水面平齐之后，承船厢继而轻于平衡重。 

本发明涉及垂直升船机。 

在这种升船机的情况下，船舶从上游或下游进入承船厢。关闭承船厢，然后垂直地把它移动到对面的另一端。由于承船厢中的水平面是固定的，根据阿基米德定律船舶的重量对承船厢的负荷毫无影响。然而，为了使升降操作所必需的能量保持在低水平，配备了平衡重，它几乎等于承重厢的总重量(原理图见图1)。 

有两种垂直升船机，一种主要由钢组成，另一种主要由低维护的钢筋混凝土组成。在本发明所涉及的后者中，承船厢和平衡重的所有载荷都通过钢丝绳滑轮支撑传递到钢筋混凝土制成的实体构造之中。 

在发生事故的情况下，也就是说承船厢与平衡重之间失去平衡，比如，由于承船厢中注水过多或者失水过多，就要提供承船厢保护系统。 

本发明的前身在如1913年5月28日申请的CH-64151的权利要求1，5，6及8项中有所描述。 

“专利权利要求：升船机，其特征在于，为了分散巨大的载荷和惯性力，承船厢由若干(至少两个)带平衡重的支撑部件支撑，并且 为了把垂直移动传递给承船厢，对若干(至少两个)独立的支撑部件配置了自行操作的驱动部件。 

…… 

5.根据专利权利要求的升船机，其特征在于可旋转的螺旋部分连接到该承船厢，且位于该承船厢上的这些螺旋部分各自与一个固定的螺纹啮合，并且被驱动的方式为当承船厢和支撑部件的平衡重达到平衡时，这些螺旋部分可以沿着反向螺纹旋转，但如果失去平衡，这些螺旋部分以一种制动作用抵靠在这些反向螺纹上，这样使承船厢停止。 

6.根据专利权利要求及其从属权利要求5的升船机，其特征在于这些螺旋部分形成了多个螺纹盘，并且每个螺纹盘的反向螺纹构成一个螺母螺纹，该螺母螺纹设置在以固定方式排列在承船厢侧面的一个柱体的内壁上。 

……