[发明专利]用于船的舱口盖的柔性支架

说明书

技术领域

本发明涉及用于船的舱口盖的柔性支架。本发明还涉及制造船的舱口盖的柔性支架的方法。

背景技术

依照现有技术，用于遮盖和封闭货舱的舱口盖，应用于打算运送不同货物的船。舱口盖能够是，例如，摆动盖或者滑动盖或者能够被提起的盖。舱口盖通常安装有密封件，这些密封件密封舱口盖和舱口栏板之间的间隙，因此环境条件不会影响货物舱。

在载有货物集装箱的船中，货物集装箱同样装载在舱口盖的顶部，因此舱口盖的结构必须是足够耐用的，以此承受货物集装箱的重量，且它们还必须分散由船的框架上的货物集装箱所产生的力，例如经由舱口栏板。舱口盖的密封件不会接收所述载荷，但是例如轴承，支架或者衬垫这些元件设置在舱口盖和舱口栏板之间，所述元件传递力并允许舱口盖和舱口栏板之间相互移动，以及变形，例如舱口盖的弯曲。力引导到船和舱口盖两者上，这产生了舱口盖相对于舱口栏板，船的甲板或者船的框架结构的变形和移动。

公开FI-82426-B公开了一种支承舱口盖的轴承，其中塑料元件在钢表面滑动，如果变形存在于舱口盖中，如果需要，塑料元件的位置可以通过橡胶制成的中间层改变。塑料元件可以贴附在钢元件上。公开FI-110179-B公开了与密封件一体且至少由橡胶和金属构成的支架。支架是柔性的且允许盖的水平移动。公开US-5464287-A公开了轴承，其中自动润滑编织层设置在滑动面之间，所述层位于PTFE层的顶部。公开US-4363283-A也公开了由两个部件组成的轴承，所述轴承包括贴附在舱口盖和贴附在舱口栏板上的部件，所述部件可相互滑动。同样的轴承也在公开DE-3732889-C1中公开。公开DE-19805765-A1公开了轴承，该轴承包括有不锈钢制成的元件，在它的滑动面上具有PTFR涂层。相对元件也由例如PTFE制成，且通过柔性硫化橡胶层贴附于它的基座上。钢板嵌入橡胶层中，这加强和加固了结构。轴承允许舱口盖滑动和非滑动运动，因此只有轴承的橡胶层侧向侧面弯曲。

当舱口盖尺寸变大且载荷增加时，舱口盖相对于舱口栏板的移动增加，其中必须在滑动的基础上增大轴承的尺寸。同时由于增加的尺寸，轴承的定位变得更加困难。滑动面遭受磨损和损伤并且除此之外，还有环境条件的影响，特别是在海中导致材料的侵蚀和腐蚀，特别是钢。耐腐蚀和耐磨材料的使用提高了生产成本，并因此还提高轴承的维修费用。

现有技术的舱口盖的柔性支架在图1中示出，其中示出了所述支架的横向截面，而在图2中示出了所述支架的纵向截面。支架由橡胶材料制成，且不同部件通过硫化作用相互固定。支架的结构是水平柔性的，特别是向侧面是柔性的，其中支架适应于如虚线所示的舱口盖的移动，而相对于设置在支架上表面9的舱口盖的滑动不会发生。

在支架内侧，水平钢板1平行延伸并起到增强的作用。支架的上部分包括由比钢板1要厚的钢制成的表面板2。在表面板2的顶部，具有由不锈钢制成的防护板3，该防护板与其他板平行地延伸。支架的下部分包括由比钢板1要厚的钢制成的底板4，与其他板平行并且在支架两端延伸超过其它板。在横向方向，板的宽度基本相互一致。钢板1的数量和支架的尺寸取决于预计通过支架支承的载荷，还取决于允许支架在横向方向弯曲多少。

钢板1，表面板2，防护板3和底板4通过橡胶层5，6，7和8彼此隔开。在橡胶层中板从所有侧面得到保护，其中环境条件不能影响它们。防护板3和底板4已经用由橡胶制成的表层9和由橡胶制成的底层10所覆盖。

底板4的端部包含用于固定元件的孔11，那里能够通过螺钉将支架固定到舱口盖上，或者替换地固定到舱口栏板或者其它相应的结构上。为了固定，底板4必须足够坚固，因为不可避免地在使用时支架保持在它的位置并忍受不同种类的冲击。支架的橡胶表层9在使用期间或者由于其它的原因会损坏。橡胶底层10可能由于固定表面的表面不规则会损坏。防护板3的目的是为了保护该结构并且防止这种例如让海水进入结构中的破损。根据现有技术，防护板3由不锈钢制成。该防护板也可以整个省略。

在现有技术中，存在一些关于材料的问题。如果支架的上表面损坏且没有采用防护板，表面板会生锈。另一方面，不锈钢的价格比其它普通碳钢的价格要高很多，甚至三或者四倍，这较大地影响了支架的价格。因此，不建议将材料改为不锈钢。由于大量的钢，大的支架的重量会增加，其中更难以处理它们。为了支架的持久性和它们的增强，钢结构必须加强，这增加了重量。普通生锈钢种的使用只能使损坏的轴承暴露生锈，这导致操作上紊乱并且很难观测到轴承内部的损坏或者在橡胶层和钢之间边界中生锈的扩散。

发明内容