[发明专利]汽车制动能量回收、储存、二次牵引利用器

说明书

背景技术：

汽车拖拉机，坦克等交通工具，在交通运输中，当需要减速或停车时，由 驾驶员操纵制动装置，使旋转的刹车鼓与刹车蹄片产生压力，从而使旋转的刹 车鼓和静止的刹车蹄片产生摩擦力，此摩擦力使刹车鼓减速或直至停止旋转， 从而与之相连一体的车轮实现减速或停车。

由此可见，车辆在减速或停车时，车辆所具备的动能全部转化为刹车鼓和 刹车蹄片的摩擦力，摩擦力使刹车鼓和刹车蹄片产生磨损和发热，其热量散失 在外界大气中。

发明创造的目的；

是使车辆减速或停车时的动能不会全部转化为刹车鼓和刹车蹄片的磨损和 发热，其中绝大部分转化为液体的压强通过液压储能器，储存起来。当车辆需 要加速时，把储能器里的液压能及时转化为牵引力，从而实现有功制动。

技术方案：

汽车发动机的动力，经过变速箱，传动轴，传到后桥的主减速器。主减速 器是蜗轮和蜗杆成90°实现动力的减速传递。其中蜗杆就是与传动轴相连的主 动锥齿轮。蜗轮就是与半轴相连带动车轮旋转的盆齿。在原车主动锥齿论的工 作位置的背面。即：主动锥齿轮轴心线向盆齿的圆心方向延长，直至与盆齿的 外圆线相交，在此位置再装一个主动锥齿轮。我们把原车装配的主动锥齿轮称 为“1号锥齿轮”。其盆齿对称的另一面再装一个主动锥齿轮称为“2号锥齿轮”。 2号锥齿轮的输出端通过一个电磁离合器与一个液压泵相连。制动时当驾驶员轻 踏制动踏板时，首先通过制动踏板上的副踏板压缩复位弹簧，产生位移。使制 动踏板上的行程开关闭合，接通2号锥齿轮和液压泵之间的电磁离合器。液压 泵进入工作状态，共泵油的动能来自汽车的惯性，液压泵输出的压压油，通过 管路和电磁换向阀进入液压储能器中。当驾驶员松开制动踏板时，电磁离合器 断开，管路中的液压换向阀处于关闭状态。当汽车需要加速时，同上所述，驾 驶员轻踏加速踏板上的副踏板，加速副踏板压缩复位弹簧，产生位移。使加速 踏板上的行程开关闭合。接通2号锥齿轮和液压泵之间的电磁离合器。同时， 接通电磁换向阀，使液压储能器中的压力油按原路返回到液压油泵。由于液压 油泵具有可逆性，此时，液压泵逆变为液压马达，推动2号主动锥齿轮旋转， 从而带动主减速器盆齿的旋转，实现动力的输出。

有益效果：

本发明，能实现制动动能利用率达到80％。在提倡构建节约型社会，减少 温室气体排放，和石油短缺，油价飞涨的今天，具有战略性和社会性效益。试 想：假如中国一天有一千万辆汽车在运行。每辆车都使用该产品，每辆车一天 能省1元钱，每天就为国家节省1千万元。假如煤炭为500元/吨。一天可少烧 500万吨煤。

另外，还可以减少刹车鼓和制动蹄片的磨损，延长使用寿命。提高汽车在 长大下坡道时，由于制动蹄片发热，造成制动力下降，提高汽车制动安全性。 同时。避免牵引制动时，发动机的高速运转，造成发动机磨损过甚。因此延长 汽车大修里程。

同时，在牵引工况时，大大改善了后盆齿的受力环境从需要大扭矩，低转 速的单边受力。改变为双边同时受力。即1号锥齿轮来自发动机的动力和2号 锥齿轮液压马达的动力。同时输出动力。即“前拉后推”。使后桥主减速器及其 轴承寿命大大延长。

在汽车启动亏电情况下，还可以用千斤顶，顶起任——侧牵引轮。变速箱 挂入二档，接通此系统，来作为发动机的启动能源使用。

结合附图做进一步说明：

以二汽产EQ140系列车型为例，说明本技术方案的动力传动图如(附图1) 所示：

在附图1中零件顺号1～9都是现有车辆所具有的。在盆齿7的另一面，安 装2号主动锥齿轮11。锥齿轮轴13。通过法兰盘和前端带有电磁离合器的液压 泵15相连。

当汽车牵引工况时，动力经传动轴1带动1号主动锥齿轮6旋转，1号主动 锥齿轮6和盆齿7为常啮合齿。因此，动力经1号主锥齿轮6传递到盆齿7后， 通过差速器行星齿轮10，传递到半轴8后。由于半轴法盘用螺栓和车轮连接。 因此，半轴8带动19旋转。此时，电磁离合器14处于断开状态。2号主动锥齿 轮11在盆齿7上为空转，动力不能传递到液压泵15上。