[发明专利]子午线航空轮胎带束层连续缠绕成型方法

说明书

技术领域：

本发明涉及子午线航空轮胎带束层的成型方法，特别是子午线航空轮胎带束层连续缠绕的成型方法。

背景技术：

子午线航空轮胎的使用特点是高内压、高速度、高载荷、大下沉率抗冲击，间歇使用。由子午线航空轮胎的力学性能及其苛刻的使用条件决定了子午线航空轮胎的带束层必须具最好的耐疲劳、耐冲击和均匀一致性要求。

目前，子午线航空轮胎的带束层多采用层贴法成型，这种带束层成型方法制造的航空轮胎在高载荷、高速度条件下使用时，由于带束层帘线端部存在自由的裁断端头，因截断端头部位应力集中和耐疲劳性差使轮胎带束层端部容易破坏。

发明内容：

本发明的目的是为克服现有技术的不足而提供一种带束层没有帘线截断端头，可防止帘线端头与胶料之间剥离的产生，能提高带束层的稳定性和轮胎的耐疲劳性的子午线航空轮胎带束层连续缠绕成型方法。

本发明子午线航空轮胎带束层连续缠绕成型方法包括如下步骤：

(1)将一束1-150mm宽的连续挂胶帘布条，沿轮胎周向按一定的缠绕角度顺时针或反时针连续缠绕；

(2)当缠绕帘布条绕至带束层左右边缘时，采用波浪形或折叠式转向继续缠绕；

(3)在缠绕带束层下一圈时，帘布条与上圈缠绕的帘布条平行排列，遇到上一圈折返的布条时，跨过上一圈折返布条直至带束层边缘后再折返即成。

不同的缠绕层的宽度可以相同也可以不同，各缠绕层的排列方式为各层宽度相同或上层宽下层窄或也可以上层窄下层宽或数层为一组。

所述的数层为一组，是先按各层宽度相同或上层宽下层窄或者上层窄下层宽排列后，再任意组合。

所述的挂胶帘布条的宽度1-150mm；

所述的缠绕角度为缠绕帘线与轮胎胎面中心线之间的夹角为0-15°；

所述的带束层帘线缠绕波浪形转向，是当缠绕帘布条绕至带束层左右边缘时，帘布条沿原平面弯曲转向并与转向前角度相同，方向相反的方向继续缠绕，以此类推，帘布条转向处为弯曲转向，不折叠；

所述的带束层帘线缠绕折叠式转向，是当缠绕帘布条绕至带束层左右边缘时，帘布条反折后转向并与转向前角度相同，方向相反的方向继续缠绕，以此类推，帘线折返处为折叠式转向。

所述的带束层的位置在胎体帘布层与冠带层之间，层数1-12层。

本发明的优点在于：使用连续缠绕法成型的子午线航空轮胎带束层结构，能消除层贴法成型带束层产生的许多带束层帘布截断端头，能防止因轮胎在接地时产生的变形导致的帘布端部较大的剪切应变，可以防止帘布端头与胶料之间剥离的产生，从而提高周向带束层的稳定性，减少轮胎使用中的生热现象，提高轮胎耐疲劳性能，防止使用过程中轮胎胎面花纹损坏、甩胎面或爆胎等现象发生。

附图说明：

图1为本发明子午线轮胎的断面示意图。

图2为本发明子午线轮胎带束层帘线缠绕波浪形转向示意图。

图3为本发明子午线轮胎带束层帘线缠绕折叠式转向示意图。

具体实施方式：

实施例1

参照图1，本发明子午线航空轮胎由胎面1、冠带层2、带束层3、胎体4、钢丝圈5组成。带束层3由一束宽度为50mm连续的挂胶帘布条沿轮胎周向连续缠绕而成，缠绕帘线6与轮胎胎面中心线7的夹角8为10°，缠绕方向为顺时针方向；当缠绕布条缠绕至带束层左右两边边缘时，帘布条折返并与折返前角度相同方向相反的方向继续缠绕，以此类推。缠下一圈时，帘布条与上一圈缠绕的帘布条平行排列，遇到上一圈折返的布条时，跨过上一圈折返布条直至带束层边缘后再折返。折返转向方式为波浪形折返9(如图2所示)。上下两个缠绕层的宽度为上层窄下层宽，缠绕的带束层层数为8层。带束层位置位于胎体帘布层以上和冠带层以下。

实施例2

如图3所示，帘布线缠绕转向为折叠式10，层数为6层，各层宽度相同，缠绕帘线6与轮胎胎面中心线7的夹角8为12°，其余同实施例1。