[发明专利]车用行星式主离合装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用离合装置，特别涉及一种车用行星式主离合装置。 

背景技术

离合装置是车辆的必要结构，其结构主要是由离合器主动摩擦片、从动摩擦片两部分构成。其中主动摩擦片与发动机等动力输出装置的输出端连接，从动摩擦片与变速箱的输入轴相连。 

车辆起步前，主动摩擦片和从动摩擦片处于分离状态，随着离合器的接合，主、从动摩擦片之间通过压紧力的增加使摩擦力矩增大，从动摩擦片开始转动，摩擦力矩也经过变速器等机构驱动车辆开始行驶，直至离合器主、从动摩擦片完全接合。换挡过程时离合器的工作过程也与起步相类似。 

评价主离合器工作品质主要包括滑摩功和冲击度两项技术指标。其中滑摩功主要受离合器主、从动摩擦片转速差的影响，而冲击度则与离合器的接合速度密切相关，二者数值的大小是相互矛盾的：如果离合器接合时间长，车体冲击度相对较小且车辆起步平稳，但滑摩功相对较大、离合器磨损较大，降低离合器的使用寿命；与之相反，如果离合器接合时间短，车体起步冲击度相对较大且车辆舒适性降低，但滑摩功相对较小、离合器磨损较低，可确保离合器的使用寿命。 

因此，需要一种离合装置，可有效地降低起步过程中离合器主、从动摩擦片之间的转速差，降低起步冲击度并大幅度减少滑摩功，同时亦可减少离合器起步接合时间，能够使滑摩功和冲击度充分协调，提高车辆的舒适度，延长离合器的使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种车用行星式主离合装置，降低起步过程中离合器主、从动摩擦片之间的转速差，使车辆起步冲击度低并大幅度减少滑摩功，同时亦可减少离合器起步接合时间，能够使滑摩功和冲击度充分协调，提高车辆的舒适度，延长离合器的使用寿命。 

本发明的车用行星式主离合装置，包括与动力装置相连的动力输入轴、与变速器相连的动力输出轴、主动摩擦片和从动摩擦片，所述主动摩擦片固定设置在动力输入轴上，还包括行星轮系和单向离合器，所述行星轮系包括太阳轮、行星轮和外齿圈，所述从动摩擦片固定设置在从动轴上，所述太阳轮固定设置在动力输入轴上，外齿圈与动力输出轴固定连接，所述行星轮转动配合设置在行星架上，运行时，动力由从动轴通过单向离合器传递至行星架，所述单向离合器的外环为动力输出环，内环为动力输入环，所述行星架与外环固定连接，从动轴与内环固定连接。 

进一步，所述从动轴为从动轴套结构，所述从动轴套转动配合套在动力输入轴外圆周，单向离合器的内环套在从动轴套的外圆周； 

进一步，所述从动轴套为T形结构，所述从动摩擦片设置在T形结构大头的内圆面。 

本发明的有益效果是：本发明的车用行星式主离合装置，采用行星轮系结构的离合装置，使从动摩擦片在与主动摩擦片起步结合前就具有一定的转速，降低起步过程中离合器主、从动摩擦片之间的转速差。与传统车辆主离合器相比，在相同起步控制时间的条件下，实现了在减少滑摩功的同时，因主从动摩擦片转速差减小，接合速度要求降低，从而减少了车体冲击度，使滑摩功和冲击度充分协调，既提高了车辆起步过程的乘坐舒适性，又可延长主离合器的使用寿命。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。 

图1为本发明的结构示意图； 

图2为本发明的原理图； 

图3为本发明在车辆启动时滑摩功和冲击度与现有技术对比图。 

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，图2为本发明的原理图，如图所示：本实施例的车用行星式主离合装置，包括与动力装置2相连的动力输入轴1、与变速器9相连的动力输出轴10、主动摩擦片12和从动摩擦片3，主动摩擦片12固定设置在动力输入轴1上，还包括行星轮系，行星轮系包括太阳轮11、行星轮7和外齿圈8，从动摩擦片3固定设置在从动轴4上，太阳轮11固定设置在动力输入轴1上，外齿圈8与动力输出轴10固定连接，行星轮7转动配合设置在行星架6上，运行时，从动轴4通过单向离合器5驱动行星架6转动； 

本实施例中，单向离合器5的外环为动力输出环，内环为动力输入环，行星架6与外环固定连接，从动轴4与内环固定连接，采用此种结构的单向离合器，便于从动轴4与行星架6的配合安装； 

本实施例中，从动轴4为从动轴套结构，从动轴套转动配合套在动力输入轴1外圆周，单向离合器5的内环套在从动轴套的外圆周，从动轴套为T形结构，从动摩擦片3设置在T形结构大头的内圆面，从动摩擦片3与主动摩擦片12沿轴向间隔并列交错设置，从动轴4采用从动轴套结构，可以使离合装置结构紧凑，体积小，便于安装。