[发明专利]一种摩托车脚蹬

说明书

技术领域

本发明属于摩托车构件技术领域，具体地说，涉及一种摩托车脚蹬。

背景技术

摩托车脚蹬对称地分布在车架后部的两侧，以便搭乘者放置脚部。通用的摩托车脚蹬如图3所示，由搁脚踏板1、搁脚管8、搁脚支架2、安装销6和开口销7构成，其中搁脚管8穿设在搁脚踏板1中，通过螺钉9固定，搁脚管8的安装端伸出搁脚踏板1的内端面，并伸入车架上固定的“U”形搁脚支架2中，搁脚踏板1的内端面与“U”形搁脚支架2的开口端贴合，搁脚管8安装端的侧面与“U”形搁脚支架2的内表面贴合，且搁脚管8与搁脚支架2之间通过径向穿设的安装销6连接，安装销6由开口销7限位。用手或脚扳动搁脚踏板1，搁脚踏板1能绕安装销6相对于搁脚支架2旋转，具有收折和打开两种状态。当不需要搁脚踏板1时，搁脚踏板1与车身贴靠，处于收折状态；当扳动搁脚踏板1，使其绕安装销6向下旋转八十多度后与车身基本垂直时，搁脚踏板1处于打开状态。由于搁脚踏板1的内端面与“U”形搁脚支架2的开口端配合对搁脚踏板1的收折状态限位，搁脚管8安装端的侧面与“U”形搁脚支架2的内表面配合对搁脚踏板1的打开状态限位，这样在扳动搁脚踏板1转动的过程中，搁脚踏板1的内端面与“U”形搁脚支架2的相对端面摩擦，“U”形搁脚支架2的内表面与搁脚管8安装端的侧面摩擦，不仅使得搁脚踏板1转动的灵活性较差，扳动搁脚踏板1较费力，而且容易将“U”形搁脚支架2和搁脚管8的漆面刮花，既影响整车的外观美感，长期的摩擦磨损还会造成对搁脚踏板1的极限位置定位不可靠，搁脚踏板1的外端易向下发生倾斜，使得使用效果变差，搭乘者的舒适感降低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种转动灵活、并能有效防止摩擦磨损的摩托车脚蹬。

本发明的技术方案如下：一种摩托车脚蹬，包括搁脚踏板和固定在车架上的“U”形搁脚支架，其关键在于还包括定位块、弹簧和钢球，在所述搁脚踏板靠近“U”形搁脚支架的一端固定定位块，该定位块伸入“U”形搁脚支架的开口中，且定位块与“U”形搁脚支架相铰接，定位块连同搁脚踏板能绕铰接点相对于“U”形搁脚支架转动，并且搁脚踏板的内端面与“U”形搁脚支架的开口端之间、以及定位块的两侧面与“U”形搁脚支架相对应的内表面之间均具有间隙；在所述定位块上开设有沉孔，该沉孔中从内往外安装弹簧和钢球，钢球在弹簧的作用下抵靠在“U”形搁脚支架上，并且“U”形搁脚支架上开设有两个对钢球定位的定位孔，所述搁脚踏板转动到始、终两个极限位置时，所述钢球的小部分球身陷入“U”形搁脚支架上的定位孔中。

采用以上技术方案，在“U”形搁脚支架上对应于钢球开设两个定位孔，分别对应搁脚踏板的收折和打开状态。当搁脚踏板处于收折状态时，在弹簧的作用下，钢球的小部分球身陷入其中的一个定位孔中，以对收折状态定位；当扳动搁脚踏板向打开状态转动时，弹簧、钢球随同定位块一起转动，钢球离开原先的定位孔在“U”形搁脚支架的内表面滚动，直至搁脚踏板转动到位后，钢球的小部分球身陷入另一个定位孔中，以对打开状态定位。通过弹簧、钢球和两个定位孔的配合，对搁脚踏板的极限位置定位可靠，这样搁脚踏板的外端不会向下发生倾斜，保证了搭乘者的舒适感。在搁脚踏板转动的过程中以及搁脚踏板转动到位后，搁脚踏板的内端面与“U”形搁脚支架的开口端之间、以及定位块的两侧面与“U”形搁脚支架相对应的内表面之间均不接触，这样搁脚踏板转动的灵活性好，扳动搁脚踏板不费劲，并且有效防止了“U”形搁脚支架的漆面因摩擦而被刮花，保障了整车的外观美感。

上述定位孔直径d与钢球直径D之间的关系为1/3D＜d＜D。定位孔直径d的直径过小，则钢球陷入定位孔中的部分少，对搁脚踏板的定位作用不明显；定位孔直径d的直径过大，钢球陷入定位孔中的部分多，钢球从定位孔中出来较困难，会影响搁脚踏板转动的灵活性。

为了便于装配，上述定位块与“U”形搁脚支架之间通过安装销连接，该安装销由开口销限位。

有益效果：本发明采用弹簧、钢球与两个定位孔相配合的定位结构，使搁脚踏板及定位块与“U”形搁脚支架之间总保持一定的距离，在保证对搁脚踏板定位可靠、保障搭乘者舒适感的同时，提高了搁脚踏板转动的灵活性，减小了扳动搁脚踏板的力度，并有效防止了“U”形搁脚支架的漆面因摩擦而被刮花。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A向视图。

图3为背景技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：