[发明专利]废轮胎废橡胶“无限溶胀法特种增强再生胶”及其它综合利用生产工艺及设备

说明书

1、废橡胶的综合利用历史情况及现状：

每生产一种橡胶制品就会产生一种橡胶废品，其重量损失难有超过10％者，有的仅只有2％，所以当 今废橡胶处理成了世界各国都面临的问题。工业先进国家汽车工业给人类社会带来的废轮胎达到必需加快 开发利用，不致影响到环境恶化的程度，能用来翻胎、再生回收利用也难以超过25％。

美国是一个废轮胎大国，曾经用来填埋(给后人留下祸患)，沉海(给全人类留下祸患)，有资料称该 国在加州建有一燃烧废轮胎的发电厂，成本很高，由国家补贴。新轮胎购买时收取废胎处理费，燃烧是没 有办法的办法，其排气治理比燃煤成本更高。

我国早在1988年9月17日信息报“国家鼓励开发10种再生资源”第6项及第9项列出了废橡胶废轮 胎的开发利用。

联合国在1990年9月6日宣称制定解决固体废物利用十年计划。其中第2项就是废橡胶。

中国2007年国家火炬计划项目申报中有《工业固体废物资源综合利用》、《废旧轮胎综合利用技术及 设备》。

翻胎是一个成熟的生产项目，尽量利用翻胎，美国政府有许多措施，如军用辎重车使用翻胎，运输货 车备胎使用翻胎立法施行，但市场容量也是十分有限的，约占成品胎的10-15％。

再生胶也是一个成熟的生产项目，由于它的质量性质所限，市场上也难以增大到15％以上，随时都 可以见到各个综合利用产品、新工艺出现，但时至今日，它们都有一些共同特点：

(1)产品质量不高(以主要指标扯断强度而言，均在60-90kg/cm²之间居多，难有超过100kg/cm²者，仍然只能作橡胶炼制时的工艺添加剂组份，配方中作廉价的填充料成份，还有就是生产各种对质量要 求不高的制品)。

(2)没有出现哪种再生胶在性能方向上有较多突出的特点的新型再生胶及低成本工艺的新开发。

(3)经常出现的新再生技术中，或把废橡胶当作“新材料目的”使用的工艺技术，如冷冻法制造微细 胶粉，如要形成规模生产，技术难度大、特大、投入大，设备加工安装调试维修运作难度均大，成本当然 就高，多处于试验阶段，不是普通企业和技术层次的人员及操作工能胜任的。

(4)对废轮胎的几何尺寸利用的商品多是手工作坊，对其利用量所占比例也微不足道。

(5)时至今日，再生胶的能耗均大，机械耗损也大，尤其对钢丝帘线轮胎的破解及制粉更盛。

(6)关于用来燃烧是得不偿失的，单以规模而论可以看出，规格大则动输成本、收集成本大；规模 小则对其燃烧废气的治理成本企业难以承担，需加大财政补贴。

(7)“油化处理”。一直是废橡胶加工方向上的热点，这看似简单，何以近百年来至今未见到产品？ 上个世纪七十年代初，本人向四川省科委申报了“制造润滑油发明”，当时没有专利之说，半年后报告被批 转重庆市科委再转至市化工局经施总签了意见(是什么本人不知)又转回市科委交由重庆市废品公司在江 北区万寿桥处建“橡胶油厂”，次年在上海召开全国供销社废品公司行业“橡胶油展示会”(我一直被拒门外， 所有文件在文化大革命中被红卫兵抄走)，其后全国废品公司均在搞“橡胶油”，没有具体的商品；再其后 就没有过什么报道。

1977年，参改消息上有报道，在英国有人搞橡胶油，仍没有市场商品出现。

本人通过间断三十多年的研究改进，完善橡胶油制造润滑油及润滑脂工艺，并重新申报了发明专利， 申请号：200710093188.9，确切的说橡胶及塑料热分解油状物不可能生产汽、煤、柴油。尽管有多次报道 仍然至今没有市场商品，那怕是能够使用。本人经营过两上炼油厂，将它们和作燃油这种思路是不合理的， 它们的各个“馏程”物中的含氯、硫、磷、氮的有机物在燃烧时对发动机金属腐蚀非常严重，它们的溶解力 很大，对泵膜及管线运作只能使用数小时。它们的烯烃及二烯烃，及其氯、硫、磷、氮化合物在空气中十 分容易生成胶质，在压燃式发动机中油泵及喷油嘴在经几次使用后，冷车往往被“咬死”，无法启动，要更 换油嘴。如果用在船上、江河、海洋中一旦发动机熄火停车，将是一场灾难。

用来进行深度加氢加工，则其成本也难以使该产品有什么市场价值了。

长期以来，废高分子材料物(包括废橡胶)的热解中所产生的气体比例较大，这些废气毒性大，不仅 对人、对四周植物有落叶的害处，而且奇臭。这也是该“油化”项目难以进行的原因之一。