[发明专利]汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车，尤其涉及一种节能汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车在日常生活中的使用越来越普遍。与此同时，由于社会对环境的关注与对节能减排的日益重视，使得节能型的汽车越来越受到消费者的青睐。

节能型汽车一般为体积较小的小型汽车，例如三轮汽车。三轮汽车一般以个轮子够成前轮，另外两个轮子作为后轮。三轮汽车的架构较为简单，然而由于现有的三轮汽车一般为发动机与后轮相连，使用后轮驱动、前轮转向的方式控制汽车行驶，这使得三轮汽车的转弯半径较大，因此容易造成三轮汽车在使用过程不便。

发明内容

鉴于上述状况，有必要提供一种转弯半径较小的汽车。

一种汽车，其包括后轮、与后轮相固定的支架及方向控制组件。方向控制组件由连接杆及转动件构成。连接杆分别与支架及转动件转动连接。转动件通过连接杆控制支架与后轮转动。

上述汽车的方向控制组件由连接杆及转动件构成，使用时转动件通过连接杆可控制支架与后轮转动，从而实现后轮转向，减少汽车的转向半径。因此上述汽车具有转弯半径较小的优点。

附图说明

图1是本发明较佳实施例的汽车的立体示意图。

图2是图1所汽车另一方向的立体图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本发明的汽车作进一步的详细说明。

请参见图1与图2，所示为本发明较佳实例的汽车10。汽车10可为小型节能汽车，其包括后轮11、前轮12、支架13、方向控制组件15、车身架17及车座19。方向控制组件15由连接杆151及与连接杆151转动连接的转动件153构成。连接杆151还与支架13转动连接。方向控制组件15的转动件153通过连接杆151可控制支架13与后轮11转动。

具体在本实施例中，后轮11具有轮轴111。支架13包括支撑部131、连接部133、第一转轴135以及延伸杆137。连接部133的两端分别与支撑部131及第一转轴135相连。支撑部131与后轮11的轮轴111相固定。方向控制组件15的连接杆151与支架13转动连接于延伸杆137。延伸杆137可增长力臂，从而加大力矩。连接杆151与延伸杆137及转动件153之间的转动连接分别可通过一转动轴与轴孔的配合实现，例如在延伸杆137上设置一轴承同时在连接杆151上设有该轴承相配合的转轴。连接杆151大体弯曲呈弓形，其从后轮11的一侧朝相对的另一侧延伸与转动件153相连。转动件153具有杆状部1531及与杆状部1531相固定的第二转轴1533。第二转轴1533与车身架17的横杆173的轴孔1731相配合。车身架17的侧视图大致为三角形，其中为增强汽车10的结构强度及同时使汽车10本身保持较低的重量，车身架17可由钢管搭建构成。车身架17与后轮相对的另一端与前轮12相固定。车座19固定在车身架17的中部、方向控制组件15的转动件153靠近后轮11的一侧。此外，汽车10的还具有驱动装置用于驱动前轮12转动，例如发动机(图未示)，其可与前轮12相连且固定在车身架17车座19的下方与前轮12相连。该发动机可为电动机或内燃机。

使用时，汽车10的转动件153通过连接杆151可控制支架13与后轮11转动，从而实现后轮11转向，减少汽车10的转向半径，因此可便于汽车10的使用。进一步，汽车10方向控制组件15仅由连接杆151及转动件153构成，其结构紧凑、机构简单，因此方向控制组件15制备可较为容易，并且其在实现汽车10转向控制时容易确保功能稳定；以及连接杆151从后轮11的一侧朝另外一侧延伸，因此在转动件153沿顺时针方向转动时，可使汽车10往右转向，进一步方便汽车10的转向控制，利于汽车10的使用。此外，汽车10仅由一后轮11控制转向，因此汽车转向时只绕一轴，从而还可避免双轮转向的侧滑现象；以及汽车10采用发动机中置、前轮12驱动、后轮11转向的设计结构，还容易减少整车的宽度、降低汽车阻力，从而还可进一步降低汽车10的能耗，例如汽车10每用1升汽油可行驶200公里以上。

另外，本领域技术人员还可在本发明精神内做其它变化，例如，汽车10中，方向控制组件还可包括与杆状部1531相连的圆盘部(图未示)用于控制方向；延伸杆137可以省略；车身架17可由板材构成；及后轮11还可为两个等；当然，这些依据本发明精神所做的变化，都应包含在本发明所要求保护的范围内。